Rđa karoserije je u suštini "neizlječiva bolest" za automobile; jednom kada se upali, često signalizira kraj životnog veka vozila. Međutim, neki vlasnici automobila se pitaju: budući da su karoserije automobila sklone hrđanju, zašto proizvođači ne koriste nehrđajući čelik? Mehaničari imaju odgovor za ovo: oni bi *mogli* to koristiti, ali se možda plašite da vozite nastali automobil.
Automobil je kao masivna mašina sastavljena od hiljada delova. Tokom upotrebe, neizbježno se javljaju problemi-kao što su čudni zvukovi karoserije ili curenje motornog ulja-ali velika većina njih se može popraviti. Međutim, rđa je gotovo neizlječiva; kada se pojavi, vozilo se može suočiti sa otpadom. Vlasnici često pitaju zašto se nehrđajući čelik ne koristi za karoseriju, a mehaničari odgovaraju da da jeste, možda se ne biste usudili voziti automobil.
Kako vozilo stari, mogu se pojaviti mehaničke greške, ali one se obično mogu riješiti popravkom ili zamjenom dijelova. Rđu je, s druge strane, izuzetno teško potpuno iskorijeniti. Ukoliko se ne zamijeni cijelo tijelo, hrđanje ima tendenciju da se pogorša tokom vremena-posebno brine vlasnike modela srednje{3}}do-niže klase-, gdje je hrđa na šasiji i vratima uobičajena. Ovo navodi vlasnike da se pitaju zašto se nehrđajući čelik ne koristi, što je dovelo do objašnjenja od mehaničara.
Prvo, što se tiče proizvodnih procesa, zavarivanje nehrđajućeg čelika je daleko teže od zavarivanja standardnog čelika. Korištenje nehrđajućeg čelika kao primarnog materijala značajno bi kompliciralo proizvodnju i ometalo proizvodnju. U osnovi, nehrđajući čelik je legura koja nadmašuje običan čelik i po krutosti i po žilavosti; međutim, proizašli proizvodni izazovi čine ga nepovoljnim izborom za proizvođače automobila.
Drugo, u pogledu svojstava materijala, nehrđajući čelik je teži od običnog čelika. Velika-upotreba nehrđajućeg čelika povećala bi težinu vozila, čime bi se ugrozila efikasnost goriva. Danas mnogi proizvođači automobila usvajaju lagane materijale kao što su legure aluminijuma i karbonska vlakna za karoserije vozila-jasan trend industrije. Stoga je korištenje težeg nehrđajućeg čelika za ovu svrhu očito nerazumno.
Nadalje, što se tiče troškova proizvodnje, nehrđajući čelik je skuplji od standardnog čelika; ako bi ga svi proizvođači automobila prihvatili kao primarni materijal, to ne samo da bi podiglo tržišne cijene za vozila već bi moglo dovesti i do nestašice ponude. Stoga, iz perspektive troškova, nehrđajući čelik nije prikladna zamjena za konvencionalni čelik.
Konačno, sa sigurnosnog stajališta, korištenje kućišta od nehrđajućeg čelika zapravo može predstavljati rizik. Zbog svoje inherentne krutosti i tvrdoće, tijelo od nehrđajućeg čelika moglo bi nanijeti teške ozljede putnicima u slučaju sudara; osim toga, presijecanje tijela tokom operacija spašavanja nakon{1}}udesa bi bilo izuzetno teško. Konačno, čak i da su takva tijela dostupna, malo je vjerovatno da bi se neko usudio da ih koristi.
