Vjerujem da su mnogi čitaoci upoznati sa dva pojma bubanj kočnica i disk kočnica, ali ako pratimo porijeklo, koje su razlike između njih i koje su njihove prednosti? Danas će vam urednik pomoći da ga analizirate.
Disk kočnice i bubanj kočnice, rasprava o prednostima i nedostacima kočnih efekata već se dugo traje. Mnogi ljudi kažu da su glavne performanse disk kočnice bolje od tradicionalnih bubnjačkih kočnica. U stvari, to nije apsolutno i treba ga posmatrati racionalno.
Bubanj kočnice
Princip rada animacije
Slika
Istorija razvoja
Slika
Godine 1916. Amerikanci su izmislili doboš kočnice, koje se oslanjaju na kočione papuče postavljene na osovinu kako bi sarađivale sa bubnjem kočnice točka kako bi se kompletirao efekat kočenja. Ova kočnica ima veću silu kočenja od ranih biciklističkih kočnica (uključujući tip guma, tip naplataka, tip remenice, tip stege, itd.), a kočenje je glatkije i pouzdanije. U to vrijeme, skoro svi američki motocikli koristili su ovu kočnicu. Doboš kočnica koja se koristi u modernim motociklima razvijena je na ovoj osnovi.
Princip kočenja
Slika
Kada se aktivira bubanj kočnica, vanjska sila vrši silu na dvije kočione papučice u obliku polumjeseca, pritiskajući unutrašnji zid komore bubnja, a sila trenja sprečava rotaciju kočionog bubnja kako bi se postigao efekat kočenja.
Princip rada može biti živopisno opisano šalicom. Kočnički bubanj je poput šalice. Kada stavite pet prstiju u rotirajuću šolju, prsti su kočione pločice. Sve dok širite svojih pet prstiju prema van i trljajte unutrašnji zid šalice, šolja će se zaustaviti rotiranjem.
Disk kočnica
Animacija radne principe
Slika
Istorija razvoja
Slika
Iako su se bubanj promoviraju i rabljene rabljene, a disk su se pojavile 3 godine ranije od bubnjačkih kočnica.
Godine 1913. britansko napravljeni motocikl "Douglas" koji sudjeluje u francuskoj Grand Prixu bio je laptonovan sa setom mehanički upravljanih diskovnih kočnica. Ovo je prvi motocikl na svijetu koji koristi disk kočnice.
1969. godine, Honda iz Japana uzela je vodstvo u korištenju hidrauličkim upravljačkim kočnicama na motociklima Honda 750. Od tada su svi proizvođači motocikla cestom širom svijeta koristili ovu naprednu hidrauličnu diskovnu kočnicu.
Princip kočenja
Slika
Disk kočnica, kočioni disk je napravljen od livenog gvožđa ili legiranog čelika i pričvršćen za točak, rotirajući sa točkom. Čeljust je pričvršćena na prednji amortizer ili stražnju zakretnu ruku, a dvije tarne ploče na kočionoj čeljusti postavljene su na obje strane kočionog diska. Hidraulički pritisak gura tarnu ploču da trlja o kočioni disk, baš kao što se rotirajuća ploča steže kliještima, čime se postiže efekat usporavanja i kočenja.
Princip rada automobila diskova
Dio I: čeljust i kočioni disk
Dio II: glavni cilindar kočnice i vakuumski pojačivač
Slika
Zastup i sredstva
1
Sila kočenja
Što se tiče sile kočenja, sila kočnice bubanj kočnice je mnogo veća od one kod disk kočnice, ne zato što je tehnologija bubanj kočnice naprednija, već zbog njenih inherentnih strukturnih karakteristika.
U sistemu bubanj kočnice nalazi se metalni predmet koji izgleda kao bubanj. Ovo je osnovna komponenta bubanj kočnice, a bubanj kočnica je po njoj nazvana.
Dva seta kočionih papučica su postavljena u kočioni doboš. Kada nagazimo papučicu kočnice, sila vozača će se prenijeti na papučice kočnice, gurajući polukružne kočione papučice u obliku slova U s obje strane, čineći ih širenjem i stiskanjem prema van, i čvrsto pritiskajući kočione papučice na kočni bubanj. . U ovom trenutku će doći do jakog trenja između kočionog bubnja i kočionih papučica, čime se postiže efekat kočenja.
Slika
Disk kočnice se razlikuju od bubanj kočnica koje su umotane unutra. Kočione dijelove disk kočnica možemo vidjeti intuitivno iz izgleda. Oni će se kretati sa kretanjem točkova i održavati sinhronizaciju sa točkovima, što je ekvivalentno kočionom bubnju u bubanj kočnici.
Kad stisnemo kočnicu, hidraulički uređaj prenosi ovu silu na kočnicu čeljusti i čini kočnica čvrsto stezali kočnički disk, a sila trenja koja je gertirala trenje između kočionog diska i kočionog čeljušta koristi se za postizanje svrhe kočenja.
Ovaj uređaj kočnica ne može generirati silu pojačanja sama po sebi, tako da se oslanjaju na samostalnu snagu samo nije dovoljno za dobivanje efikasne kočne sile. Morate pomoći hidrauličkim uređajima kako bi se stvorio dovoljno sile kočenja.
Slika
2
Performanse disipacije topline
Međutim, disk kočnice su superiornije u odnosu na bubanj kočnice u mnogim aspektima, inače se trenutno ne bi koristile u velikom broju novih modela, ali se ove prednosti ne ogledaju u sili kočenja, već u drugim aspektima.
Bubanj kočnice su u zatvorenom prostoru, tako da njihovo odvođenje toplote nije baš dobro, a pri kočenju će se akumulirati mnogo topline.
Slika
Kočione cipele i bubnjevi kotača imaju veću vjerojatnost da će podvrgnuti izuzetno složenu deformaciju pod utjecajem visoke temperature, što je sklono propadanju kočnici i tremu, uzrokujući pad efikasnosti kočenja.
3
Izvođenje odvoda
Odvodnjavanje je još jedna karakteristika po kojoj su disk kočnice superiorne u odnosu na bubanj kočnice. Kada voda uđe u kočioni sistem, uticaj na performanse kočenja je očigledan. Ako se voda ne može ispustiti na vrijeme, učinak kočenja će biti znatno smanjen.
Slika
Iz strukture se vidi da je zatvoreni dizajn bubnjačkih kočnica očito ne kao pogodan za odvod kao disk kočnice.
4
Ekonomski trošak
Bubanj kočnice su prvi put korišćene u kočionim sistemima, a tehnologija proizvodnje je relativno zrelija, pa je trošak posledica disk kočnica.
Slika
Kvaliteta kočnog diska diskovne kočnice treba poboljšati. Trošak kočionog čeljućeg, klip, kočnice i ostalih komponenti ne mogu se uporediti s kočnicom bubnja.
5
Drugi
U ruralnim područjima sa mnogo blatnjavih puteva, vožnja velikom brzinom nije uobičajena. Kočna sila bubanj kočnice je prikladnija. Istovremeno se ogleda prednost bubanj kočnice, kočionog sistema sa boljim zaptivanje, u suočavanju sa teškim okruženjem, a blatnjavi putevi su izuzetno smrtonosni za disk kočnice.
Brzina odziva kočnice bubanj kočnice nije linearna i dovoljno precizna, tako da je teško opremiti ABS sistem baziran na bubanj kočnici. Disk kočnica može biti opremljena ABS-om kako bi se postiglo jednolično, brzo i efikasno ABS kočenje.
Slika
Poređenje između bubanj kočnice i disk kočnice
Kočnica bubnja
Disk kočnica
Prednosti:
1. Kada se postigne isti kočioni moment, prečnik kočionog bubnja uređaja bubanj kočnice može biti mnogo manji od prečnika kočionog diska disk kočnice
2. Niski troškovi proizvodnje
Prednosti: 1. Diskovna kočnica ima bolju rasipanje topline od bubanjske kočnice, a manje je vjerovatno da će uzrokovati neuspjeh kočnice zbog propadanja kočnice kada se kočnica neprekidno prelazi.
2. Promjena veličine diska kočnice nakon zagrijavanja ne povećava hod pedale kočnice.
3. Disk kočnica brzo reagira i može izvršiti visokofrekventne radnje, tako da je više u skladu s potrebama ABS sistema.
4. Disk kočnice nemaju automatsku kočni funkciju bubnjarskih kočnica, tako da je kočenje lijeve i desne kotače relativno čak i relativno.
5. Budući da kočioni disk ima bolju drenažu, može smanjiti situaciju lošeg kočenja uzrokovanog vodom ili blatom.
6. U poređenju sa doboš kočnicama, disk kočnice imaju jednostavnu strukturu i lako se popravljaju.
Nedostaci:
1. Promjer bubnja kočnice će se povećati nakon zagrijavanja, uzrokujući povećanje hoda pedale kočnice, što je sklono situaciji u kojoj odziv kočnice nije očekivan. Stoga, kada vozite vozilo s bubanj kočnicama, pokušajte izbjeći kontinuirano kočenje kako biste izazvali termičko raspadanje kočionih pločica zbog visoke temperature.
2. Kočioni sistem reaguje sporo, a silu kočenja je teško kontrolisati, što ne pogoduje visokofrekventnim kočenjima.
Nedostaci: 1. Budući da nema efekta automatskog kočenja bubanj kočnica, sila kočenja kod disk kočnica je niža od one kod bubanj kočnica.
2. Područje trenja između kočionih pločica i kočionih diskova disk kočnica je manje nego kod doboš kočnica, tako da je i sila kočenja relativno mala.
3. Da bi se poboljšali gore navedeni nedostaci disk kočnica, potrebna je veća sila na pedalu ili pritisak ulja. Stoga se mora koristiti kočioni disk većeg prečnika ili se mora povećati pritisak ulja u kočionom sistemu kako bi se povećala sila kočenja.
4. Uređaj za ručnu košaru nije lako instalirati. Neki modeli sa disk kočnicom na stražnjim kotačima imaju skup mehanizama ručne kočnice bubnja u tu svrhu.
5. Kočione pločice su više istrošene, a frekvencija zamjene može biti veća
Slika
Zaključak
Vozila na tržištu uglavnom koriste disk kočnice na prednjim točkovima i bubanj kočnice na zadnjim točkovima, što je takozvana konfiguracija "prednji disk i zadnji bubanj". Razlog zašto se disk kočnice ne koriste na zadnjim točkovima su problemi sa troškovima. Mnogi motocikli velike zapremine imaju prednje i zadnje disk kočnice.
Generalno gledano, kada će se kočenjem, težište bit će premjestiti naprijed, a težina na stražnjim kotačima postat će sve manje i manje. Kokovna sila vozila dolazi više od prednjih točkova. Čak i ako je to prednja i zadnja disk kočnica, kočnica za prednji točkove očito je deblji od stražnjeg kotača jer mora nositi više kočenja.
Dakle, na automobilu sa malom masom, nema ništa loše sa bubnjama za stražnju točkove, sve dok obraćate pažnju na tehniku kočenja, kontrolirajte brzinu i pretjeranu upotrebu kočnice.
Prednje i zadnje disk kočnice nisu svemoćne, a bubanj kočnice nisu beskorisne. Koliko god da su kočnice snažne, one nisu tako bezbedne kao oprezna vožnja.
