Zašto kineska brza željeznica može voziti tako brzo? Odgovor je jednostavan: dobre pruge, dobri vozovi i dobre operacije! Ali nakon toliko godina vožnje šinom za velike brzine, da li razumete kako se postavljaju pruge za velike brzine? Danas će vas urednik odvesti da vidite kako se asfaltira brzi željeznički kanal projektovane brzine od 350 kilometara na sat.
Video materijal, WIFI preporučujemo za gledanje
Prvi korak u postavljanju kolosijeka je povlačenje šina. Tračnica dužine 500 metara i težine 30 tona gura se guranim vozilom sa polaganjem kolosijeka pozadi i vuče traktorom sprijeda. Radeći u tandemu i u prešutnoj saradnji, oni osiguravaju nesmetan napredak šina.
slika
Na tračnici ispod šine takvi su valjci ravnomjerno postavljeni na svakih 5m do 10m kako bi se smanjilo trenje i omogućilo da se šina nesmetano kreće naprijed kao da stupa na "skejtbord".
Nakon što se duga šina postavi na svoje mjesto, građevinski radnici će koristiti presu da podignu šinu i izvuku valjak ispod. U isto vrijeme, šine će biti zaključane i fiksirane pričvršćivačima na tračnici.
slika
Kako dvije dugačke šine postaju jedna kada se sretnu? Na spoju dvije šine, građevinski radnici će koristiti spojne udlage da privremeno spoje dvije dugačke šine i čekaju završno zavarivanje. Na ovaj način se u osnovi polaže bešavna šina.
slika
Staza koja se nalazi iza kineske brze željeznice nije samo prikaz tehnologije, već i kristalizacija mudrosti. Svaka glatka vožnja je neodvojiva od ovih pažljivo postavljenih staza. Palac gore za kinesku brzu željeznicu i majstore iza nje!
