Old Zhangova teretna kompanija upravlja sa tri rabljena-747-400-a, specijalizirana za trans{4}}pacifičke rute. Prošlog mjeseca otkrivene su pukotine u-lopaticama turbine visokog pritiska desnog motora na avionu br navedena cijena je bila 5,8 miliona dolara.
Stari Zhang je samo jednom pogledao i zatvorio izvještaj.
*Istraživanje ključnih tehnologija GEnx Engine-a*
Avion je sišao sa proizvodne trake 2003. godine; sa 22 godine, njegova ukupna tržišna vrijednost bila je nešto više od 8 miliona dolara. Potrošiti 5,8 miliona dolara za popravku jednog motora nije imalo nikakvog poslovnog smisla.
Podigao je slušalicu i počeo da traži polovni motor.
*Novi motori nisu namijenjeni starim avionima*
Motor GEnx-2B koji se koristi na Boeingu 747-8 ima fabrički novu cijenu između 25 i 30 miliona dolara. Samo komplet od četiri motora košta preko 100 miliona dolara.
*3D-odštampani nosač GE Aviation za motor GEnx-2B dobija FAA certifikat – 3D Science Valley*
Gde ide taj novac? Lopatice kompresora visokog{0}}pritiska su napravljene od jednokristalnih legura; komora za sagorevanje mora da izdrži temperature od 2.000 stepeni; a lopatice ventilatora su napravljene od kompozita karbonskih-vlakana, pri čemu je svaka podvrgnuta sloju-po-slojnom rendgenskom skeniranju-. Za bilo koji od ovih proizvodnih procesa, ulaganja u istraživanje i razvoj počinju u milijardama dolara.
Ali Stari Zhang nikada nije ni razmišljao o kupovini novog. On leti na 747-400, a GEnx-2B ne odgovara; interfejsi, kontrolni sistemi i vrednosti potiska su potpuno različiti. Čak i kad bi se mogao ugraditi, jedan novi motor koštao bi dvostruko više od cijelog njegovog aviona - ko bi platio cijenu cijele krave samo da kupi volovski jaram?
*Second Hand Market: Pravo bojno polje*
Ono što je Old Zhang tražio je CF6-80C2-jedan od najčešćih modela motora za 747-400 i onaj sa najvećom cirkulacijom na tržištu polovnih.
[slika]
Dobio je tri citata:
Prvi je došao iz američke kompanije za uništavanje. Radilo se o jedinici CF6 s brojem ciklusa koji se približava intervalu remonta-što znači da je imao otprilike 2.000 ciklusa preostalog vijeka-po cijeni od 1,8 miliona dolara. Bilo je jeftino, ali Stari Zhang je znao stvarnost: trajat će godinu ili najviše osamnaest mjeseci prije nego što ga treba demontirati-do tada neće ni nadoknaditi cijenu rušenja.
Druga opcija je došla iz penzionisane flote bliskoistočne aviokompanije. Tri motora su se prodavala kao paket aranžman; imali su umjeren prosječan broj ciklusa i došli su sa zapisima o svojim najnovijim inspekcijama boreskopa, po cijeni od 4,2 miliona dolara za svaku. Cijena je bila razumna, ali prodavac je insistirao da se sve tri jedinice premjeste zajedno, dok je Old Zhang trebao samo jedan.
Treća opcija je došla iz evropskog MRO (održavanje, popravka i remont) objekta. Bio je to svježe remontovan motor sa zamijenjenim svim-komponentama vrućeg dijela i preko 8.000 ciklusa preostalog vijeka, po cijeni od 7,9 miliona dolara. Njegove performanse su bile skoro jednake sa potpuno-novim motorom, ali je i cijena bila blizu pola cijene nove jedinice.
Stari Zhang nije žurio da naruči. Čekao je jedan specifičan dokument: "izvještaj o statusu-ograničenih dijelova (LLP) motora."
Ono što zaista određuje cijenu nije motor u cjelini, već nekoliko ključnih unutrašnjih komponenti.
Kada je riječ o korištenoj cijeni avionskog motora, autsajderi gledaju broj modela, dok insajderi gledaju broj ciklusa i{0}}ograničene dijelove.
"Dijelovi-ograničeni vijekom trajanja" su komponente sa fiksnim vijekom trajanja-kao što su-turbinski diskovi visokog pritiska,-osovine turbina niskog pritiska, diskovi ventilatora i kućišta komore za sagorijevanje. Ovi dijelovi se moraju zamijeniti nakon što dostignu određeni broj ciklusa, a zamjena samo jednog može koštati stotine hiljada ili čak više od milion dolara.
CF6 motor (Slika: Dashangu Gallery)
Dva motora CF6 mogu izgledati identično spolja, ali se razlikuju u cijeni za 3 miliona dolara; razlog je često preostali vijek njihovog života-ograničeni dijelovi. Turbinski disk jednog motora može imati 5.000 životnih ciklusa, dok drugi ima samo 800, što znači da bi nakon tih 800 ciklusa kupac morao izdvojiti još 1,5 miliona dolara za novi disk.
Za motor za koji je Old Zhang bio zainteresovan, izvještaj o statusu LLP-a pokazao je preostalih 4.200 ciklusa na disku turbine visokog{2}}pritiska, 3.900 na komori za sagorijevanje i 5.100 na disku ventilatora. To je značilo da neće morati da troši dodatni novac na ove glavne komponente u naredne tri do četiri godine.
Na kraju je dogovorio cijenu od 4,6 miliona dolara, uključujući isporuku, ali isključujući instalaciju.
Instalacija i testiranje bi iziskivali dodatne troškove.
Ne možete samo zategnuti nekoliko vijaka i pokrenuti motor čim ga kupite. Old Zhang je poslao motor u certificiranu domaću ustanovu za održavanje na pre-inspekcije prije instalacije-, uključujući boroskopske preglede lopatica, ispiranje uljnog sistema, testiranje mlaznica za gorivo i usklađivanje softvera kontrolne jedinice. Ukupni troškovi za ovaj proces bili su 350.000 dolara.
Nakon ugradnje na krilo, bili su potrebni prizemni motori-koji pokrivaju prazan hod, potisak pri polijetanju, testiranje reversa potiska, provjere sistema za odzračivanje i preglede curenja. Ovo je trajalo tri dana i koštalo je 120.000 dolara.
Ako se nakon ugradnje otkriju neusklađenost potiska ili pretjerani nivoi vibracija, motor bi morao biti uklonjen radi dorade, što bi dovelo do dodatnih šest{0}}cifrenih troškova.
Stari Zhang je imao sreće; prošlo je iz prvog pokušaja.
Odlučivanje šta učiniti sa starim motorom uključivalo je još jedan skup proračuna.
Stari Zhang nije bacio neispravan motor koji je bio uklonjen.
Rastavio je dva dijela visoke{0}}vrijednosti,-ograničenog vijeka trajanja-turbinski disk-visokog pritiska i komoru za sagorijevanje-i poslao ih u specijalizovanu kompaniju na procjenu renoviranja. Ako bi mogli biti ponovo certificirani nakon obnove, samo prodajom ova dva dijela mogla bi se nadoknaditi 800.000 dolara.
Preostale komponente-kućište, noževi, cijevi i mjenjač{1}}su razvrstani u "dijelove koji se mogu servisirati" i "dijelove koji se mogu popraviti" i prodati u serijama distributerima avio materijala. Demontažom i prodajom starog motora, Old Zhang je na kraju povratio oko 1,3 miliona dolara.
Dakle, stvarni pregled troškova je bio:
Kupovina polovnih motora: 4,6 miliona dolara
Pre{0}}inspekcija: 350.000 USD
Testiranje motora: 120.000 dolara
Prodaja dijelova starog motora: -1,3 miliona dolara
Neto rashodi: 3,77 miliona dolara
Time je ušteđeno 2 miliona dolara u poređenju sa opcijom remonta od 5,8 miliona dolara, a motoru je takođe obezbeđen duži preostali radni vek.
Postojao je još jednostavniji pristup: lizing umjesto kupovine.
Stari Zhang je kasnije izračunao da da nije kupio motor, već da je umjesto toga potpisao kratkoročni-ugovor o "suvom lizingu" sa kompanijom za leasing motora, troškovi bi izgledali ovako:
Za jedno-godišnji zakup, najam bi se kretao od 180.000 do 250.000 USD mjesečno, pokrivajući osnovnu podršku za rezervne dijelove, ali isključujući velike remonte. Alternativno, odabir modela održavanja "snage-po--satnom" modelu koštao bi oko 350 do 450 dolara po satu leta, pri čemu bi zakupodavac pokrivao svo neplanirano održavanje.
Za kompaniju kao što je Old Zhang's-koja je upravljala samo tri aviona-kupovina motora predstavljala je prednost, dok je iznajmljivanje jednog predstavljalo operativni trošak. Kupovina sredstva vezuje kapital, dok se troškovi lizinga jednostavno apsorbuju u tekućem obračunskom periodu.
Na kraju je odlučio da kupi, a ne da iznajmi jer su dijelovi rabljenog motora{0}}ograničeni vijek trajanja još uvijek imali značajan preostali vijek trajanja. Njegovi proračuni su pokazali da bi tokom tri godine rada cijena motora po poletanju-i-ciklusu bila 40% niža od cijene lizinga.
Dakle, koliko tačno košta motor 747?
Pitati ovo je kao da pitate: "Koliko košta polovni automobil?"-odgovor zavisi od toga da li govorite o vozilu koje je svježe sišlo s proizvodne trake, o vozilu koje je prešlo 200.000 kilometara, o onom koje je upravo prošlo veliki remont ili o vozilu koje je samo za dijelove.
Potpuno{0}}novi GEnx-2B: 25 miliona – 30 miliona dolara
Polovan CF6-80C2 (dobro stanje): 4 miliona – 8 miliona dolara
Polovan CF6-80C2 (veliki broj ciklusa): 1 milion – 2,5 miliona dolara
Veliki remont: 5 miliona dolara – 15 miliona dolara
Zakup (po satu): 350 – 450 USD po satu
Stari Zhang je odlučio kupiti polovni motor za 4,6 miliona dolara i potrošio još 470.000 dolara na instalaciju i testiranje. Zatim je demontirao stari motor i prodao njegove dijelove, nadoknadivši 1,3 miliona dolara. Ovo je rezultiralo neto potrošnjom od 3,77 miliona dolara-za osiguranje motora sposobnog za letenje još nekoliko godina.
Da ste na njegovom mjestu-upravljajući flotom od tri 20-godina- 747 teretnjaka i suočili biste se s krajem radnog vijeka motora - da li biste se odlučili za veliki remont, kupiti polovnu jedinicu ili potpisati ugovor o zakupu?
