Prateći stope Faurecije i ZF-a, globalni dobavljač automobilske industrije Bosch također prolazi kroz tranziciju u vodstvu.
26. juna, Bosch grupa je najavila veliku promjenu rukovodstva-: Stefan Hartung, predsjednik Upravnog odbora, dobrovoljno je zatražio da se povuče, a njegov odlazak stupa na snagu 30. juna. Christian Fischer, zamjenik predsjednika odbora, preuzima dužnost 1. jula. U međuvremenu, glavni finansijski direktor i Markus Heynschner{ Markus Heynschner{4} divizija-će preuzeti ulogu zamjenika predsjednika odbora, što će označiti prvu veliku rekonstrukciju izvršne vlasti od 2022. godine.
Slika
Izvor: Bosch Global Official Website
Neočekivana promjena prije nego što se završi peto-obnavljanje mandata
Ključna tačka industrijske rasprave u vezi sa ovom promjenom je da je Hartung tek nedavno-u oktobru 2025.-finalizirao peto-godišnje produženje ugovora koje je trebalo trajati do 2031.; ipak, samo osam mjeseci kasnije dobrovoljno je podnio ostavku. Bosch je naveo da se Hartung nakon odlaska namjerava fokusirati na društvene uzroke i vanjske poduzetničke poduhvate, ne spominjući operativna pitanja. Međutim, imajući u vidu višestruke pritiske sa kojima se grupa suočavala u protekle dvije godine-koji obuhvataju finansije, poslovne operacije i radne odnose - osnova za ovaj rani odlazak je vjerovatno već bila postavljena.
Slika
Hartung je preuzeo kormilo u Boschu u januaru 2022. godine, nakon što je prethodno izgradio dugu karijeru unutar grupe. Imao je ključne izvršne uloge u odjeljenjima električnih alata i kućnih aparata i pridružio se Upravnom odboru 2013. godine, posjedujući sveobuhvatno iskustvo upravljanja u cijelom lancu vrijednosti. Bosch je pozitivno priznao njegov mandat i pojasnio da ovo prilagođavanje rukovodstva neće poremetiti uspostavljenu operativnu strategiju kompanije. Operativni ciljevi za cijelu-godinu ostaju nepromijenjeni: raspon EBIT marže od 4%-6% i cilj za ukupni rast prodaje od 2%-5%. Bosch China je također odgovorio, navodeći da kadrovske promjene u sjedištu neće ometati normalno poslovanje u zemlji, i potvrdivši da kinesko tržište ostaje ključno strateško čvorište i ključni centar za inovacije i istraživanje i razvoj za Bosch na globalnom nivou. Stagnirajući rast prihoda i slabljenje učinka
Kao najveći svjetski dobavljač za automobilsku industriju-s operacijama koje pokrivaju četiri ključna sektora: mobilnost, industrijska tehnologija, roba široke potrošnje te energija i tehnologija zgrada-Bosch je primijetio da se njegovi operativni temelji posljednjih godina pogoršavaju zbog pomaka globalne automobilske industrije na elektrifikaciju i inteligentne tehnologije.
Period 2022–2023 označio je vrhunac performansi tokom Hartungovog mandata. Grupa je 2022. godine ostvarila ukupan prihod od 88,2 milijarde eura, uz EBIT od 3,8 milijardi eura i maržu od 4,3%. U 2023. prihod je blago porastao na 91,6 milijardi eura, dobit je porasla na 4,8 milijardi eura, a marža je poboljšana na 5,3%. Međutim, industrijski pejzaž se naglo pogoršao počevši od 2024. godine; slabija-od-očekivana potražnja za električnim vozilima u Evropi i SAD-u, nastavak kontrakcije tradicionalnog tržišta motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i rasprostranjeni rat cijena u cijelom lancu snabdijevanja vozila doveli su do Boschovog prvog pada performansi u posljednjih pet godina. Godišnji prihod je pao na 90,3 milijarde eura, EBIT se vratio na 3,1 milijardu eura, a marža je pala na 3,5%.
Operativni pritisci su se dodatno intenzivirali 2025. godine. Dok je godišnji prihod blago porastao na 91 milijardu eura, profitabilnost je ozbiljno pogođena; EBIT je iznosio samo 1,8 milijardi eura (marža od 2%), a kompanija je zabilježila prvi neto gubitak od 2009. godine, u ukupnom iznosu od 363 miliona eura. Primarni uzrok ovog gubitka je-jednokratno obezbjeđenje od 2,7 milijardi eura za restrukturiranje radne snage i otpuštanja, što je značajno umanjilo profitne marže. Grupa je bila primorana da odgodi svoj dugoročni-cilj EBIT marže od 7% do 2027. godine, što čini kratkoročni{13}}oporavak profitabilnosti sve težim.
Što se tiče regionalnih tržišta, Boschov globalni prihod dostigao je 91 milijardu evra u 2025. godini, pri čemu je kinesko tržište doprinelo 149,8 milijardi RMB (otprilike 18,46 milijardi evra). Ovo naglašava ključnu ulogu kineskog tržišta za Bosch; međutim, uspon lokalnog lanca snabdijevanja novim energetskim vozilima nastavlja da smanjuje profitne marže Bosch-ovih etabliranih poslova.
Što se tiče upravljanja troškovima, Bosch je posljednjih godina implementirao mjere-smanjenje troškova i efikasnost{1}}poboljšanja efikasnosti, inicirajući više krugova velikih-otpuštanja. Kompanija je 2024. objavila početni plan za otpuštanje 9.000 radnih mjesta, nakon čega je uslijedilo dodatnih 13.000 otpuštanja u oktobru 2025.; mapa puta ima za cilj kumulativno smanjenje od 22.000 radnih mjesta do 2030. Ovo-restrukturiranje radne snage velikih razmjera izazvalo je snažan otpor sindikata i zaposlenih, pojačavajući{14}}tenzije u upravljanju radom i na kraju stavljajući ogroman pritisak na rukovodstvo.
**Velika ulaganja u istraživanje i razvoj nailaze na strateške prepreke**
Kako bi držao korak s transformacijom automobilske industrije, Bosch je zadržao visoku godišnju potrošnju na istraživanje i razvoj-dostigavši 7,9 milijardi eura u 2025. godini – ali ove ogromne investicije nisu uspjele da se prevedu u stabilnu tržišnu konkurentnost, uz značajne pogrešne korake koji su se dogodili u nekoliko ključnih poslovnih područja.
U sektoru vodonika, Bosch je stavio teške, dugoročne-klade na tehnologiju gorivnih ćelija; međutim, u aprilu 2026. godine, Hartung je javno priznao da je nedostatak politike podrške u Evropi i praktično nepostojeće-lokalno komercijalno tržište vodonika značili da su povrat na rane investicije ispod očekivanja. Sektor električnih baterija predstavljao je još veću stratešku grešku: kompanija je najavila odustajanje od-domaćeg razvoja i proizvodnje baterija još 2018. godine, čime je izostao globalni procvat industrije i prisilio se da se oslanja na vanjske dobavljače. U međuvremenu, njegov vodeći 48V blagi-hibridni sistem suočio se sa ograničenom potražnjom tržišta, ne uspijevajući nadoknaditi gubitke prihoda uzrokovane smanjenjem poslovanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
U domenu inteligentnih tehnologija, domaće tehnološke firme kao što je Huawei stalno su zauzimale tržišni udio u autonomnoj vožnji i-softveru za vozila nudeći niže-rješenja koja su bolje prilagođena lokalnim uslovima na cestama, narušavajući tako Boschovu tradicionalnu tehnološku prednost. Suočen sa slabljenjem profitabilnosti svog poslovanja sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, intenziviranjem konkurencije u sektoru električnih pogona i stalnim gubicima u-odjelu softvera za vozila, Bosch se borio sa konvergencijom strateških slabosti-koja su postala centralne tačke kontroverze tokom Hartungovog mandata.
**Talas promjena rukovodstva zapljusne industriju**
Boschova potresa u rukovodstvu{0}}nije izolovan slučaj; protekle dvije godine doživjeli smo val promjena izvršne vlasti u globalnom lancu nabavke automobila. Ovi potezi su vođeni zajedničkim skupom izazova: sporijim-od-očekivanih prijelaza na elektrifikaciju i inteligentne tehnologije, finansijskim pritiskom i intenzivnim pritiskom lokalnih konkurenata. Kompanije se nadaju da novo vodstvo može redefinirati razvojne strategije i optimizirati strukture troškova. U sektoru autodijelova, ZF je zamijenio svog generalnog direktora krajem septembra 2025.; aktuelni predsjednik, Wolf-Henning Scheider, završio je svoj mandat prijevremeno usred visokog korporativnog duga, pogoršanja profitabilnosti i masovnih protesta zaposlenih izazvanih planovima za otpuštanje 10.000 radnih mjesta u Njemačkoj. Novi izvršni direktor, koji potječe iz odjela Electric Powertrain, brzo je prešao na otpuštanje imovine i pojednostavljenje poslovanja nakon preuzimanja dužnosti. U međuvremenu, Forvia je najavila promjenu rukovodstva u decembru 2024. i završila tranziciju u martu 2025.; novi menadžerski tim implementirao je sveobuhvatnu optimizaciju troškova i smanjio-osnovne segmente koji ostvaruju gubitke-kako bi ublažio veliki teret duga koji je rezultat akvizicije Helle.
Obrazloženje iza promjena u rukovodstvu kod proizvođača vozila usko odražava ono što imaju dobavljači dijelova. Bivši izvršni direktor Volkswagen Grupe Herbert Diess podnio je ostavku početkom 2022. godine, potaknut kašnjenjima u-odjelu za softver CARIAD u kompaniji i odgođenim lansiranjem vrhunskih-električnih vozila, što je dodatno pogoršano agresivnim otpuštanjem radnih mjesta koje je pogoršalo tenzije u upravljanju radnim{4}}ima; njegov nasljednik je nastavio sa smanjenjem proizvodnih kapaciteta, sa planovima da ukine 50.000 radnih mjesta u Njemačkoj do 2030. Godine 2026. luksuzni trojac Mercedes-Benza, BMW-a i Audija istovremeno je zamijenio svoje rukovodeće timove u Kini; suočeni sa padom prodaje vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) u Kini i brzim rastom tržišne{10}}podjele lokalnih brendova novih energetskih vozila (NEV), ovi strani proizvođači automobila prilagođavaju svoje proizvode za elektrifikaciju i strategije kanala u pokušaju da preokrenu pad prodaje.
Operativni izazovi kompanije Bosch oličavaju zajedničku borbu velikih, tradicionalnih dobavljača dijelova-poteškoću "preokretanja masivnog broda". Ogromni poslovni ekosistemi i fiksni troškovi akumulirani tokom ICE ere postali su teško breme usred brzog tempa elektrifikacije, kompliciranog dvostrukim pritiskom tehnološke i troškovne konkurencije kineskih firmi; shodno tome, tradicionalni strani dobavljači dijelova primorani su da nastave sa obnovom vodstva i restrukturiranjem poslovanja.
