U podne 31. jula 2026. godine, električni autobus se iznenada zapalio dok je vozio blizu stanice Nanko-naka Futo u odjelu Suminoe u Osaki, Japan. Prednji dio krova je teško izgorio, a gust dim se nadvio u nebo. Vozač je odmah zaustavio vozilo nakon što je primetio da nešto nije u redu, a dim i plamen su potom izbili sa krova. Vozač je bio jedina osoba na brodu; nije bilo žrtava.
Ovo je prvi slučaj požara električnog autobusa u Japanu.
Uključeno je vozilo Isuzu Erga EV, korišteno kao prijevoz zaposlenih za podružnicu Osaka Gas Group. Uzrok požara se trenutno istražuje.
Prvi požar električnog autobusa u Japanu! Uključeno je vozilo domaće marke (Isuzu), ali je baterija proizvedena u Južnoj Koreji.
Uključeno vozilo je bio Isuzu Erga EV.
1. Bateriju je napravio južnokorejski LG, a ne japanski brend.
Ključnu komponentu vozila -baterija- nisu isporučile japanske kompanije kao što su Panasonic ili Murata, već južnokorejski LG Energy Solution.
Završetak druge fabrike litijum{0}}ionskih baterija kompanije LG Energy Solution _ Green Smart Energy Technology Research Institute
LG Energy Solution fabrika baterija
Isuzu i LG Energy Solution uspostavili su partnerstvo za isporuku baterija 2022. godine, pri čemu LG prvenstveno isporučuje ternarne litijumske baterije.
Ovo nije prvi put da su ternarne litijumske baterije kompanije LG Energy Solution uključene u incidente.
Slika
Oko 2021. ternarne litijumske baterije kompanije LG Energy Solution bile su povezane sa nizom požara. General Motors je povukao 143.000 Chevrolet Bolt EV kao rezultat toga. Na kraju, LG je platio otprilike 1,9 milijardi dolara odštete.
Ipak, uprkos ovoj istoriji, Isuzu je i dalje izabrao LG Energy Solution kao svog dobavljača baterija.
Osigurali ogromnu narudžbu! LG Energy Solution za isporuku cilindričnih baterija za Isuzu! _ Yiche
Slika proizvoda baterije LG Energy Solution
2. Poskupljenje se dogodilo samo tri dana prije nesreće; cijena je bila pretjerano visoka.
Postoji i nezgodna koincidencija u vezi sa ovim događajem.
Tri dana prije nesreće-28. jula-Isuzu je upravo najavio ažuriranja za Erga EV zajedno sa povećanjem cijene. Najnovija cijena je podignuta sa 65.781.980 jena na 66.495.000 jena.
Šta zapravo predstavlja cijena od preko 60 miliona jena? [slika]
Infografika za poređenje: Isuzu Erga EV vs. BYD K8
BYD K8 čisti električni autobus, koji brzo dobija na popularnosti na japanskom tržištu, ima cijenu prije oporezivanja od samo oko 38,5 miliona jena. To je otprilike 28 miliona jena jeftinije od Erga EV.
Ta razlika u cijeni je skoro dovoljna za kupovinu drugog autobusa srednje{0}}veličine.
III. Domet i kapacitet baterije također su kratki
Pogledajmo domet i kapacitet baterije.
Isuzu predstavlja Erga EV autobus kao prvi svjetski baterijski-električni...
Erga EV ima službeni nazivni domet od 360 km, ali imajte na umu da-ova brojka je izmjerena pri konstantnoj brzini od 30 km/h. Povratne informacije od više operatera pokazuju da domet značajno opada tokom stvarne usluge putnika.
Što se tiče kapaciteta baterije, Erga EV ima 242 kWh.
Niski-ulaz: Analiza čistog električnog autobusa BYD K8 za 2018. godinu - EV Vision
BYD K8 ima bateriju kapaciteta 314 kWh. To je razlika od 72 kWh-značajna razlika.
Veća cijena, manja baterija i naduvani domet-sudeći prema ovim pokazateljima, Isuzu Erga EV je zaista teško konkurirati proizvodima kineskih proizvođača.
IV. BYD je zauzeo 70% japanskog tržišta električnih autobusa
Ovo nije preterivanje.
Tržišni udio BYD-a u japanskom sektoru električnih autobusa premašio je 70%. Sa preko 500 naručenih jedinica i tržišnim udjelom koji prelazi 50%, čvrsto drži prvo mjesto u industriji.
[slika]
Šta je sa domaćim japanskim brendovima?
Prema podacima sa terenskih testova autonomnih autobusa u Japanu za fiskalnu 2025. godinu, vozila kineskih proizvođača držala su kombinovani tržišni udio od 50,3%, dok su japanski proizvođači automobila imali samo 16,1% ukupno. Isuzu Motors je zauzeo prvo mjesto među japanskim proizvođačima automobila sa 10,5% udjela, ali to blijedi u poređenju sa BYD-ovim udjelom od 36,4%.
Poznati japanski proizvođači automobila kao što su Isuzu i Hino očigledno su zaostali u talasu elektrifikacije.
V. Zašto domaći japanski brendovi ne mogu pobijediti BYD?
Razlozi su jasni.
Prvo, jaz u ceni je ogroman. BYD K8 se prodaje za 38,5 miliona jena, što je cijena uporediva sa cijenom domaćeg japanskog dizel autobusa. Isuzu Erga EV se prodaje za preko 66 miliona jena-što je skoro duplo više od BYD-ove ponude. Autobusne kompanije prirodno moraju da hvataju brojeve kada donose odluke o kupovini.
Drugo, proizvodi su bolje prilagođeni tržištu. BYD je dizajnirao modele poput J6 i J7 posebno za Japan, optimizirajući ih kako bi zadovoljili lokalne propise o cestama (kao što je ograničenje širine od 2,3 metra). J6, budući da je okretan i nudi veliku vrijednost za novac, postao je jedan od njihovih vodećih modela.
Treće, postoji jasna prednost-prvog pokretača. BYD je počeo da isporučuje svoj model K8 u Japanu već 2021. Dok tradicionalnim japanskim tržištem autobusa dominiraju domaći proizvođači kao što su Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu i Hino, BYD je već osigurao snažno uporište u sektoru električnih autobusa.
Četvrto, obim proizvodnje japanskih proizvođača je premali, što ih stavlja u inherentni nedostatak u pogledu troškovne konkurentnosti.
VI. Hoće li ovaj požar nešto promijeniti?
Ovaj incident nanosi značajan udarac Isuzu-u.
S jedne strane, ovo je prvi slučaj da se električni autobus zapalio u Japanu, pa će sigurno privući veliku pažnju. S druge strane, tajming je nevjerovatno nezgodan-incident se dogodio samo tri dana nakon što je Isuzu povisio cijene.
Prvi požar električnog autobusa u Japanu! Uključeno je vozilo domaće marke Isuzu, ali je baterija proizvedena u Južnoj Koreji.
Da stvar bude još gora, dobavljač baterija, LG Energy Solution, ima istoriju problema. Ko u industriji nije svjestan isplate odštete od 1,9 milijardi dolara koja uključuje General Motors?
Za BYD, ovo bi zapravo mogla biti indirektna korist.
BYD-ovi električni autobusi već godinama rade u Japanu bez većih incidenata spontanog sagorijevanja. Činjenica da je autobus koji se zapalio bio domaći japanski model koji koristi južnokorejske baterije zapravo naglašava pouzdanost BYD-ovih proizvoda.
Na japanskom tržištu se dugo priča o nesigurnosti kineskih električnih vozila. Ipak, realnost je da se prvi zapalio električni autobus japanske proizvodnje{1}}.
VII. Potres industrije-tek je počeo.
Japansko tržište električnih autobusa prolazi kroz brze promjene.
Japanske kompanije, sputane malim obimom i visokim troškovima, već su zaostale od strane kineskih proizvođača poput BYD-a u sektoru električnih autobusa.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation već je započeo saradnju sa kompanijom Hon Hai (Foxconn), planirajući da u drugoj polovini 2026. godine osnuje zajedničko preduzeće koje će se fokusirati na poslovanje električnih autobusa. Ovo ukazuje da su japanski proizvođači automobila svjesni problema.
Međutim, sustizanje neće biti lako. BYD već godinama duboko kultiviše japansko tržište, uspješno uspostavljajući svoje proizvode, kanale distribucije i reputaciju. Ovaj požar koji uključuje vozilo Isuzu mogao bi potaknuti više japanskih autobuskih operatera da pre-procijene svoj izbor dobavljača. BYD-sa svojim niskim cijenama, velikim kapacitetom baterije i dugogodišnjim radom bez većih problema-postat će samo privlačniji.
