Nissan je 3. juna najavio formalno potpisivanje neobavezujućeg memoranduma o razumijevanju (MOU) sa Chery International UK. Prema sporazumu, proizvodna linija 1 u Nissanovoj tvornici u Sunderlandu u Velikoj Britaniji proizvodit će modele vozila za Chery počevši od fiskalne 2027. godine (aprila 2027.), a posao će obavljati postojeći zaposlenici Nissana.
Nissan zadržava vlasništvo nad postrojenjem i kontrolu nad upravljanjem radnom snagom; proizvodnja vlastitih modela-kao što su Qashqai, Juke i Leaf-bit će konsolidirana na proizvodnoj liniji 2, dok će prethodno nedovoljno iskorištena linija biti u potpunosti posvećena zadovoljavanju lokalnih proizvodnih potreba Cheryja.
Smještena u sjeveroistočnoj Engleskoj, fabrika u Sunderlandu najveća je baza za proizvodnju vozila u Velikoj Britaniji. Na svom vrhuncu, imao je godišnji kapacitet od 600.000 vozila i decenijama je podržavao proizvodnju Nissanovog evropskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem i novih energetskih modela. Međutim, zbog transformacije globalne automobilske industrije i spore potražnje potrošača u Evropi, fabrika se suočila sa problemima neaktivnosti; projektovani kapacitet proizvodnje vozila za 2025. godinu iznosi samo 273.000 jedinica, sa stopom iskorištenosti kapaciteta manjom od 50%. U maju ove godine, Nissan je najavio planove za konsolidaciju proizvodnih linija i koncentrisanje proizvodnje vlastitih modela, tražeći ugovornog partnera za proizvodnju treće strane za napuštenu liniju-ulogu koju je Chery na kraju osigurao.
Chery je trenutno najveći kineski izvoznik automobila. Na tržištu Ujedinjenog Kraljevstva, koristeći svoja tri portfelja proizvoda-Omoda, Jaecoo i glavni brend Chery-uz robusne lokalizirane operacije, Chery se brzo popeo sa pozicije nulte-tržišne{4}}udjele na najviši nivo glavnih proizvođača automobila u UK. Postao je mjerilo za kineske brendove na britanskom tržištu, uspjeh koji je direktno utro put ovom ugovornom proizvodnom partnerstvu sa Nissanovom tvornicom u Sunderlandu. U aprilu ove godine, Chery Automobile je prodao 10.052 vozila na tržištu Velike Britanije, osiguravajući tržišni udio od 6,7% i čvrsto držeći drugo mjesto-zaostali za samo Volkswagenom (12.884 jedinica). Ovaj ukupan broj se sastojao od 3.877 jedinica (2.6%) za Jaecoo, 3.275 jedinica (2.2%) za Omodu i 2.900 jedinica (1.9%) za Chery master brend. U prva četiri mjeseca 2026. godine, kumulativne registracije u Velikoj Britaniji dostigle su 46.090 jedinica, nadmašujući niz etabliranih proizvođača automobila kao što su Ford, Nissan, Mazda, Citroën, Volvo i Tesla.
Za Chery, korištenje Nissanovih zrelih lokalnih proizvodnih pogona nudi tri strateške prednosti: prvo, zaobilazi carinske barijere u EU i UK na uvoz kineskih vozila i eliminiše ograničenja dugog vremena isporuke i visokih logističkih troškova; drugo, koristi lokalne proizvodne akreditive u Ujedinjenom Kraljevstvu kako bi produbio svoje prisustvo na tržištu-desnog upravljača (RHD), s novim modelima posvećenim ključnim globalnim RHD tržištima-kao što su Velika Britanija, Irska, Australija i Južna Afrika-umjesto da se ponovo-uvoze u Kinu, čime se precizno ciljaju na rast tržišta; i treće, poboljšava imidž brenda kroz oznaku "Made in Britain", uklanjajući stigmu "jeftinog izvoza" i ubrzavajući tranziciju sa uvoznog brenda na lokalnog proizvođača automobila. Međutim, stranke su trenutno potpisale samo memorandum o namjerama; konkretni modeli proizvodnje i godišnji planovi kapaciteta su još uvijek u detaljnim pregovorima. Konsenzus industrije sugerira da će popularni prekomorski SUV-ovi poput Omoda 5 i Jetour 7 biti prvi koji će sići s proizvodne linije u Sunderlandu.
U stvari, ugovorna proizvodnja u Velikoj Britaniji nije izolovan potez u Cheryjevoj evropskoj strategiji. Nissan je 23. januara objavio sporazum sa Cheryjem o kupovini Nissana u Južnoj Africi. Nissan je naveo da će, pod uslovima uključujući odobrenje regulatora, Chery South Africa kupiti zemljište, zgrade i srodnu imovinu Nissanove fabrike u Rosslynu-uključujući obližnju fabriku za štancanje{4}}do sredine 2026. godine.
Slika
Gledajući globalnu automobilsku industriju, saradnja između Nissana i Cheryja nije usamljen slučaj. Poznati svjetski proizvođači automobila trenutno se bore sa široko rasprostranjenim viškom kapaciteta i pritiscima prelaska na električna vozila. U međuvremenu, kineski domaći brendovi ubrzano povećavaju prodaju novih vozila na energiju i motore sa unutrašnjim sagorevanjem, stvarajući hitnu potrebu za lokalizovanom proizvodnjom; shodno tome, uspostavljanje inozemnih fabrika za proizvodnju vozila za kineske brendove pojavljuje se kao novi industrijski trend. Domaći proizvođači automobila, kao što su Geely i Dongfeng, također pregovaraju o ugovornim proizvodnim partnerstvima sa evropskim i američkim kolegama, što signalizira reorganizaciju globalnih proizvodnih resursa za automobile.
Za Nissan, ovo ugovorno proizvodno partnerstvo precizno rješava ključne operativne bolne točke. Iskorištavanjem narudžbi od Cheryja za dijeljenje fiksnih troškova održavanja i operativnih troškova, kompanija može zaštititi radna mjesta za skoro 6.000 lokalnih radnika i izbjeći finansijske gubitke i pritiske otpuštanja povezanih sa neaktivnim kapacitetima-i na taj način otvara novi tok prihoda kroz ugovornu proizvodnju bez potrebe za dodatnom opremom ili kapitalnim ulaganjem.
