Mehanizmi povremenog kretanja su mehanizmi koji pretvaraju kontinuiranu rotaciju pogonskog člana u periodično kretanje i pauze pogonjenog člana.
Primjeri uključuju poprečno kretanje stola za oblikovanje i pomicanje filma filmskog projektora. Uobičajeni mehanizmi isprekidanog kretanja uključuju: mehanizme s čegrtaljkom, mehanizme Ženeve, mehanizme za povezivanje i nepotpune mehanizme zupčanika.
▲ Povremeno kretanje nekompletnog zupčanika.
Ovo uključuje korištenje zupčanika koji ne pokriva cijeli obim kao pogonske opreme. Bezzubi dio luka neće pokretati pogonski zupčanik, čime se postiže isprekidano kretanje.
▲ Povremeno kretanje ženevskog točka.
Ovaj mehanizam se sastoji od užljebljenog Geneva točka i klina. Kada se iglica umetne u žljeb Geneva točka, pokreće točak Geneva da se okreće; kada klin napusti žljeb, točak Geneva prestaje da se okreće.
02
Univerzalni zglob
▼
Univerzalni zglob je komponenta koja omogućava prijenos snage s promjenjivim{0}}uglom. Koristi se u položajima gdje je potrebno promijeniti smjer pogonskog vratila. To je "zglobna" komponenta univerzalnog zglobnog prijenosnog uređaja u automobilskom pogonskom sistemu. Univerzalni zglob u kombinaciji sa pogonskom osovinom naziva se univerzalni pogonski sistem.
Kod vozila s prednjim{0}}motorom,-pogonom-na stražnje točkove, sistem univerzalnog pogona je ugrađen između izlaznog vratila mjenjača i ulaznog vratila završnog pogona pogonske osovine; dok je kod vozila sa prednjim-motorom,-prednjim-vozom pogonsko vratilo izostavljeno, a kardanski zglob je ugrađen između poluosovine-prednje osovine (odgovoran i za pogon i za upravljanje) i točkova.
03
Mehanizam intermitentnog pokreta tipa Cam{0}}
▼
Mehanizam povremenog pokreta bregastog-tipa se sastoji od pogonskog brega, pogonskog diska i okvira. Pogonski breg ima na svojoj cilindričnoj površini zakrivljeni žljeb ili greben sa otvorenim krajevima, a pogonski disk ima ravnomjerno raspoređene cilindrične klinove na svojoj čeonoj strani. Kada se breg rotira, zakrivljeni žljeb ili greben pokreće cilindrične klinove na pogonjenom disku, uzrokujući da pogonjeni disk izvodi isprekidano kretanje.
04
Pogon zupčanika i zupčanika
▼
Princip rada zupčanika i zupčanika je pretvaranje rotacijskog kretanja zupčanika u povratno linearno kretanje zupčanika, ili pretvaranje klipnog linearnog kretanja zupčanika u rotacijsko kretanje zupčanika.
Mehanizam zupčanika i zupčanika sastoji se od zupčanika i zupčanika. Ranije smo detaljno razgovarali o zupčanicima. Regali se dijele na stalke i spiralne regale. Profil zupčanika letve je ravna linija, a ne evolventna (to je ravan za površinu zuba), što je ekvivalentno cilindričnom zupčaniku sa beskonačnim polumjerom kruga.
Glavne karakteristike regala:
(1) Budući da je profil zubaca letve prava linija, sve tačke na profilu imaju isti ugao pritiska, koji je jednak kutu nagiba profila. Ovaj ugao se naziva ugao profila zuba, sa standardnom vrednošću od 20 stepeni.
(2) Svaka ravna linija paralelna sa dodatkom ima isti nagib zubaca i isti modul.
(3) Prava linija paralelna sa linijom dodatka čija je debljina zuba jednaka širini prostora zupca naziva se linija nagiba (srednja linija), koja je osnovna linija za izračunavanje dimenzija letve.
05
Pogon remenom
▼
Remenski pogon je mehanički prijenos koji koristi fleksibilni remen zategnut na remenici za prijenos kretanja ili snage. Ovisno o principu prijenosa, razlikuju se frikcioni remeni pogoni, koji se oslanjaju na trenje između remena i remenica, i sinhroni remeni, koji se oslanjaju na spajanje zubaca na remenu i remenicama.
06
Gear Transmission
▼
Ova struktura je slična automobilskom diferencijalu, uglavnom se sastoji od lijevog i desnog polu{0}}zupčanika, dva planetarna zupčanika i nosača zupčanika.
Snaga motora ulazi u diferencijal preko pogonskog vratila, direktno pokrećući planetarni zupčanik. Planetarni zupčanici zatim pokreću lijevu i desnu poluosovinu-koja zauzvrat pokreću lijevi i desni kotač. Diferencijal je dizajniran da zadovolji: (lijeva polovina-brzina osovine) + (desna polovina-brzina osovine)=2 (brzina nosača planetarnog zupčanika). Kada se automobil vozi pravo, brzine lijevog i desnog točka i nosača planetarnog zupčanika su jednake, što rezultira uravnoteženim stanjem. Međutim, kada se automobil okrene, ova ravnoteža se poremeti, uzrokujući smanjenje brzine unutrašnjeg kotača i povećanje brzine vanjskog točka.
