Motori su sveprisutni u oblasti opreme
Ovo je uređaj koji nije sam
Pouzdana pumpa treba pouzdan motor
Kvaliteta motora direktno utječe na normalan rad opreme
Tip motora, metoda mekog starta, koraci odabira, uzroci oštećenja i metode liječenja, razlika između dobrih i loših motora... Svi ovi problemi važni su odraz indeksa motoričke sreće.
Hajde da pogledamo
slika
Osnove motora 01
Razlika između različitih motora
1
Razlika između DC i AC motora
Šematski dijagram strukture DC motora
slika
Šematski dijagram strukture AC motora
slika
kao što ime kaže
DC motori koriste istosmjernu struju kao izvor energije,
AC motor koristi naizmjeničnu struju kao izvor napajanja.
Strukturno gledano, princip DC motora je relativno jednostavan, ali je struktura složena i nije je lako održavati.
Princip AC motora je komplikovan, ali je struktura relativno jednostavna i lakši je za održavanje od DC motora.
Što se tiče cijene, DC motori iste snage su veći od AC motora.
Uključujući i uređaj za kontrolu brzine koji kontrolira brzinu, cijena jednosmjerne struje je veća od cijene naizmjenične struje. Naravno, struktura i održavanje su također vrlo različiti.
Što se tiče performansi, zbog stabilne brzine i precizne kontrole brzine DC motora, što se ne može postići AC motorima, DC motori se moraju koristiti umjesto AC motora pod strogim zahtjevima brzine.
Regulacija brzine motora na izmjeničnu struju je relativno složena, ali se široko koristi jer kemijska postrojenja koriste izmjeničnu struju.
2
Razlika između sinhronih i asinhronih motora
slika
Rotor se rotira istom brzinom kao i stator, što se naziva sinhroni motor.
Ako nije, naziva se asinhroni motor.
3
Razlika između običnih i motora promjenjive frekvencije
Prije svega, jasno je da se obični motori ne mogu koristiti kao motori promjenjive frekvencije.
Obični motori su projektovani prema konstantnoj frekvenciji i konstantnom naponu, te je nemoguće u potpunosti ispuniti zahtjeve regulacije brzine frekventnog pretvarača, pa se ne mogu koristiti kao motori promjenjive frekvencije.
Utjecaj frekventnog pretvarača na motor
Uglavnom u efikasnosti i porastu temperature motora
Frekvencijski pretvarač može generirati različite nivoe harmonijskog napona i struje tokom rada, tako da motor radi pod nesinusoidnim naponom i strujom, a harmonici visokog reda unutar će uzrokovati gubitak bakra statora, gubitak bakra u rotoru, gubitak željeza i dodatne gubitak da se poveća. .
Najznačajniji je gubitak bakra na rotoru. Ovi gubici će uzrokovati da motor proizvodi dodatnu toplinu, smanjiti učinkovitost i smanjiti izlaznu snagu. Porast temperature običnih motora općenito se povećava za 10 posto -20 posto.
slika
Noseća frekvencija frekventnog pretvarača kreće se od nekoliko kiloherca do više od deset kiloherca, što čini da namotaj statora motora nosi vrlo visoku brzinu porasta napona, što je ekvivalentno primjeni strmog impulsnog napona na motor, što čini među -okretna izolacija motora pretrpi ozbiljnija oštećenja. test.
Kada se običan motor napaja frekventnim pretvaračem, vibracije i buka uzrokovana elektromagnetnim, mehaničkim, ventilacijskim i drugim faktorima će postati složeniji.
Harmonici sadržani u napajanju promjenjive frekvencije i inherentni prostorni harmonici elektromagnetnog dijela motora interferiraju jedni s drugima i formiraju različite elektromagnetne pobudne sile, čime se povećava šum.
Zbog širokog opsega radne frekvencije motora i širokog raspona brzine rotacije, teško je frekvenciji različitih valova elektromagnetne sile izbjeći prirodnu frekvenciju vibracija svakog strukturnog dijela motora.
Kada je frekvencija napajanja niska, gubici uzrokovani visokim harmonicima u napajanju su relativno veliki; drugo, kada se brzina fleksibilnog motora smanjuje, zapremina rashladnog zraka se smanjuje proporcionalno kocki brzine, tako da se toplina motora ne može raspršiti, a temperatura naglo raste, teško je postići konstantan izlazni moment .
Kako razlikovati obične motore od motora promjenjive frekvencije?
Razlike u strukturi običnih motora i motora promjenjive frekvencije
01. Zahtjevi za viši nivo izolacije
Općenito, stupanj izolacije motora za pretvaranje frekvencije je F razreda ili viši, a izolacija zemlje i izolacijska čvrstoća zavoja su ojačani, posebno treba uzeti u obzir sposobnost izolacije da izdrži udarni napon.
02. Veći zahtjevi za vibracije i buku za motore promjenjive frekvencije
Motor promjenjive frekvencije treba u potpunosti uzeti u obzir krutost komponenti motora i cjeline i pokušati povećati svoju prirodnu frekvenciju kako bi se izbjegla rezonancija sa svakim talasom sile.
03. Različite metode hlađenja za motore promjenjive frekvencije
Motor za konverziju frekvencije se uglavnom hladi prisilnom ventilacijom, odnosno ventilator za hlađenje glavnog motora pokreće nezavisni motor.
04. Različiti zahtjevi za mjere zaštite
Mere izolacije ležajeva treba usvojiti za motore promenljive frekvencije snage veće od 160KW. Glavni razlog je to što je lako proizvesti asimetriju magnetnog kola i aksijalnu struju. Kada struje koje stvaraju druge visokofrekventne komponente rade zajedno, aksijalna struja će se uvelike povećati, što će rezultirati oštećenjem ležaja, pa se općenito poduzimaju mjere izolacije. Za motore s promjenjivom frekvencijom konstantne snage, kada brzina prelazi 3000/min, treba koristiti specijalnu mast otporne na visoke temperature za kompenzaciju porasta temperature ležaja.
05. Sistem hlađenja je drugačiji
Ventilator za hlađenje motora za konverziju frekvencije napaja se nezavisnim napajanjem kako bi se osigurao kontinuirani kapacitet hlađenja.
Osnove motora 02
Izbor motora
Osnovni sadržaji potrebni za odabir motora su:
Tip pogonskog opterećenja, nazivna snaga, nazivni napon, nazivna brzina i drugi uvjeti.
tip opterećenja
·DC
·Asinhroni motor
·Sinhroni motor
Za proizvodne mašine sa stabilnim opterećenjem i bez posebnih zahteva za pokretanje i kočenje, za kontinuirani rad proizvodnih mašina poželjno je koristiti obične kavezne asinhrone motore, koji se široko koriste u mašinama, pumpama za vodu, ventilatorima itd.
slika
Pokretanje i kočenje su relativno česti, a proizvodne mašine koje zahtevaju veliki moment pokretanja i kočenja, kao što su mosne dizalice, rudničke dizalice, vazdušni kompresori, nepovratne valjaonice itd., treba da koriste namotane asinhrone motore.
Tamo gdje ne postoji zahtjev za regulacijom brzine, gdje je potrebna konstantna brzina ili je potrebno poboljšanje faktora snage, treba koristiti sinhrone motore, kao što su vodene pumpe srednjeg i velikog kapaciteta, kompresori zraka, elevatori, mlinovi itd.
Raspon regulacije brzine mora biti iznad 1:3, a proizvodni strojevi koji zahtijevaju kontinuiranu, stabilnu i glatku regulaciju brzine trebaju koristiti odvojeno pobuđene istosmjerne motore ili asinhrone motore s vjeverastim kavezom ili sinhrone motore s regulacijom brzine pretvaranja frekvencije, kao što su veliki precizne alatne mašine, portalne blanje, valjaonice, elevatori, itd.
Za proizvodne mašine koje zahtevaju veliki startni moment i meke mehaničke karakteristike, koristite DC motore sa serijskim ili složenim uzbuđenjem, kao što su tramvaji, električne lokomotive i teške dizalice.
Uopšteno govoreći, motor se može grubo odrediti navođenjem vrste opterećenja, nazivne snage, nazivnog napona i nazivne brzine motora.
Ali ovi osnovni parametri nisu dovoljni da bi se zahtjevi opterećenja optimalno zadovoljili.
Parametri koje je takođe potrebno obezbediti uključuju:
Frekvencija, radni sistem, zahtjevi za preopterećenje, nivo izolacije, nivo zaštite, moment inercije, kriva momenta otpora opterećenja, način ugradnje, temperatura okoline, nadmorska visina, vanjski zahtjevi, itd. (osigurano prema specifičnim uvjetima)
Osnove motora 03
Koraci za odabir motora
Kada motor radi ili pokvari,
Četiri metode gledanja, slušanja, mirisa i dodirivanja mogu se koristiti za prevenciju i uklanjanje grešaka na vrijeme.
Za siguran rad motora.
jedan pogled
Posmatrajte da li postoji neka abnormalnost tokom rada motora, koja se uglavnom manifestuje u sledećim situacijama.
1. Kada je namotaj statora kratko spojen, možete vidjeti dim iz motora.
2. Kada je motor ozbiljno preopterećen ili radi bez faze, brzina će se usporiti i začut će se težak "zujanje".
3. Mreža za održavanje motora radi normalno, ali kada se iznenada zaustavi, vidjet ćete varnice iz labavog ožičenja; osigurač je pregorio ili je dio zaglavio.
4. Ako motor snažno vibrira, moguće je da je uređaj za prijenos zaglavio, motor nije pravilno fiksiran ili su sidreni vijci olabavljeni.
5. Ako postoje promjene boje, tragovi izgaranja i tragovi dima na kontaktnim točkama i priključcima u motoru, to može ukazivati na lokalno pregrijavanje, loš kontakt na spojevima provodnika ili izgorjeli namotaji.
Dva, slušaj
Kada motor radi normalno, treba da emituje ujednačen i lagan zvuk "zujanja", bez buke ili posebnog zvuka.
Ako ima previše buke, uključujući elektromagnetnu buku, buku ležaja, buku ventilacije, zvuk mehaničkog trenja, itd., to može biti prethodnik ili fenomen kvara.
1. Za elektromagnetnu buku, ako motor proizvodi visok i nizak i jak zvuk, mogu postojati sljedeći razlozi:
(1) Vazdušni razmak između statora i rotora nije ujednačen. U ovom trenutku, zvuk fluktuira i interval između visokih i tihih zvukova ostaje nepromijenjen. To je uzrokovano trošenjem ležajeva i nekoncentričnosti statora i rotora.
(2) Trofazna struja je neuravnotežena. To je zbog pogrešnog uzemljenja, kratkog spoja ili lošeg kontakta trofaznih namotaja. Ako je zvuk tup, to znači da je motor ozbiljno preopterećen ili radi s nedostatkom faze.
(3) Gvozdeno jezgro je labavo. Tokom rada motora, vijci za pričvršćivanje gvozdenog jezgra se olabave usled vibracija, što dovodi do otpuštanja silikonskog čeličnog lima gvozdenog jezgra i stvaranja buke.
2. Što se tiče buke ležaja, treba je često pratiti tokom rada motora.
Metoda praćenja je: jedan kraj odvijača stavite na dio za ugradnju ležaja, a drugi kraj blizu uha i možete čuti zvuk rada ležaja. Ako je ležaj u normalnom radu, zvuk će biti neprekidan i mali "šuštavi" zvuk, bez fluktuirajućih visokih i niskih tonova i zvukova metalnog trenja.
Ako se pojave sljedeći zvukovi, to je nenormalno:
(1) Čuje se zvuk "škripe" kada ležaj radi. Ovo je zvuk trenja metala, koji je općenito uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju. Ležaj treba rastaviti i napuniti odgovarajućom količinom masti.
(2) Ako postoji "cvrkut" zvuk, to je zvuk kada se lopta rotira. Općenito, uzrok je suha mast ili nedostatak ulja, a može se dodati odgovarajuća količina masti.
(3) Ako se čuje "škljocanje" ili "škripanje", to je zvuk koji nastaje nepravilnim kretanjem kuglica u ležaju. To je uzrokovano oštećenjem kuglica u ležaju ili dugotrajnom upotrebom motora i suhoćom masti.
3. Ako mehanizam za prijenos i pogonski mehanizam stvaraju neprekidan zvuk umjesto da fluktuiraju visoko i nisko, to se može riješiti u sljedećim situacijama.
(1) Periodični zvuk "pucketanja" uzrokovan je neravninama zgloba remena.
(2) Periodični "bum" zvuk je uzrokovan labavošću između spojnice ili remenice i osovine i istrošenošću ključa ili utora za ključ.
(3) Neujednačen zvuk sudara uzrokovan je sudarom lopatica s poklopcem ventilatora.
Tri, miris
Greške se takođe mogu proceniti i sprečiti namirisanjem mirisa motora.
Otvorite razvodnu kutiju i njušite
Provjerite ima li mirisa spaljenog. Ako nađete poseban miris boje, to znači da je unutrašnja temperatura motora previsoka; ako osetite jak miris izgorelog ili zapaljenog, moguće je da je izolacioni sloj pokvaren ili je namotaj izgoreo.
Ako nema mirisa, potrebno je megoommetrom izmjeriti da je otpor izolacije između namotaja i kućišta manji od 0.5 megabajta i mora se osušiti. Ako je otpor nula, to znači da je oštećen.
Četiri, dodir
Uzrok kvara se može procijeniti i dodirivanjem temperature nekih dijelova motora.
Kako bi se osigurala sigurnost, stražnji dio šake treba koristiti za dodirivanje kućišta motora i dijelova oko ležaja prilikom dodirivanja rukom.
Ako se pronađe abnormalna temperatura, razlozi mogu biti sljedeći:
1. Loša ventilacija. Na primjer, ventilator padne, ventilacijski kanal je blokiran itd.
2. Preopterećenje. Kao rezultat toga, struja je prevelika i namotaji statora su pregrijani.
3. Kratki spoj namotaja statora ili neuravnotežena trofazna struja.
4. Često paljenje ili kočenje.
5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.
Regulacija temperature ležajeva motora, abnormalni uzroci i liječenje
Propisi predviđaju da maksimalna temperatura kotrljajućih ležajeva ne prelazi 95 stepeni, a maksimalna temperatura kliznih ležajeva ne prelazi 80 stepeni. A porast temperature ne smije prelaziti 55 stepeni (porast temperature je temperatura ležaja minus temperatura okoline tokom testa).
Uzroci i liječenje prekomjernog porasta temperature ležaja:
(1) Razlog: Osovina je savijena i središnja linija nije dozvoljena.
Liječenje: Ponovo pronađite centar.
(2) Razlog: Vijci za temelj su olabavljeni.
Tretman: Zategnite temeljne vijke.
(3) Razlog: Ulje za podmazivanje nije čisto.
Liječenje: zamijenite ulje za podmazivanje.
(4) Razlog: Ulje za podmazivanje se koristilo predugo i nije zamijenjeno.
Tretman: Očistite ležajeve i zamijenite ulje za podmazivanje.
(5) Razlog: Oštećena je kugla ili valjak u ležaju.
Tretman: zamijeniti novi ležaj.
Rješenje:
1. Otvorite poklopac modula i zamijenite oštećeni osigurač, otpornik za punjenje i ostale komponente u modulu.
2. Zamijenite oštećenu optičku pod-ploču ili zaštitnu diodu.
3. Optičko vlakno je normalno povezano prema naljepnici. Ako je optičko vlakno oštećeno, zamijenite ga.
4. Zamijenite ploču za napajanje modula.
