Nakon što borbeni avion J-20 bude opremljen turboventilatorskim 10C motorom i ostvari nacionalnu proizvodnju, kada će biti opremljen motorom WS15, biće u centru pažnje svih. Najnovije vijesti su da je WS-15 masovno proizveden, a J-20 će uskoro postići masovnu proizvodnju u potpunom stanju.
slika
Na 3. China Aviation Investment Summitu i 7. finalu takmičenja za inovacije i preduzetništvo u vazduhoplovstvu koje je nedavno održano, tehničari su dali uzbudljive vijesti da je WS-15 probio tehničke poteškoće i postigao masovnu proizvodnju. Već sada nema tehničkih problema u ulasku u serijsku proizvodnju u kompletnom stanju prije 2025. godine.
[Zabrana protiv Sjedinjenih Država je najjača]
WS-15 motor je četvrta generacija vojnog turboventilatorskog motora koji je razvila Kina. Njegov tehnički nivo je direktno uporediv sa američkim turboventilatorskim motorom F-119. Potonji je motor borbenog aviona F-22, sa potiskom naknadnog sagorevanja blizu 17 tona. Sa snažnim potiskom motora, borbeni avion F-22 je postigao sposobnost nadzvučnog krstarenja, a njegova borbena efikasnost je znatno poboljšana.
slika
F-22 lovac sa F-119 motorom
Snažne performanse motora F-119 proizlaze iz naprednih tehnologija, materijala i procesa koje koristi, uključujući trodimenzionalnu računsku dinamiku fluida, monokristalne materijale, integralne turbinske diskove, legure titanijuma visoke čvrstoće otporne na plamen, nova generacija praha superlegura i napredne proizvodne tehnologije i zanatstvo itd.
Zbog usvajanja niza naprednih tehnologija, performanse F-119 motora su znatno poboljšane. Najočigledniji primjer je da je temperatura ispred njegove turbine čak 1900K, što je skoro 300K više od temperature F-110 motora. Može se reći da se ovaj indeks približio granici i granici hladnog procesa. Potisak modernih motora dolazi od energije koja nastaje toplinskim širenjem zraka, tako da je potisak motora u pozitivnoj korelaciji s temperaturnom razlikom između usisnog i izduvnog zraka. Za moderne avio-motore, najdirektniji način povećanja potiska je povećanje temperature prije turbine. Pod uslovom određenog potiska naknadnog sagorevanja, povećanje temperature ispred turbine će pomoći da se poveća potisak bez naknadnog sagorevanja, što je jedan od važnih uslova da lovac ima sposobnost nadzvučnog krstarenja.
[Preteško je sustići F119, pa čak izaziva sumnje]
Zbog izuzetno teške tehnologije turboventilatorskog motora F-119, čak je i Sjedinjenim Državama trebalo skoro 20 godina da ga uspješno razviju i postignu masovnu proizvodnju.
Stoga, kada smo odlučili usporediti WS-15 u odnosu na F-119 turboventilatorski motor, to je izazvalo kontroverzu u industriji. Ali nakon diskusije, tehničari mogu garantovati performanse WS-15 samo uporedivanjem sa F-119, tako da J-20 može imati supersonično krstarenje i postići cilj da se takmiči sa F{{ 5}} borbenih aviona.
Da bi se postigao ovaj cilj, kineski front avio-motora uložio je naporne napore i sproveo dugoročna istraživanja. Uzimajući za primjer deformisane superlegure, F-119 turboventilatorski motor koristi do 40 posto legure titanijuma i ima radnu temperaturu od 600 stepeni. Udio domaće turbofan{5}} legure titanijuma je samo oko 20 posto, a radna temperatura je blizu 500 stepeni. Postoji veliki jaz između to dvoje. Upornim radom, tehničari relevantnih jedinica razvili su novu generaciju domaće deformisane superlegura, koja je uspješno primijenjena na WS-15, otvarajući put da WS-15 nadmaši F-119 .
[J-20 postiže super patrolu i može "uzvratiti sa F-22"]
Nakon što se borbeni avion J-20 ugradi sa motorom WS-15, imat će sposobnost nadzvučnog krstarenja, a sada samo borbeni avion F-22 ima takvu sposobnost.
slika
Dugotrajni nadzvučni let bez naknadnog sagorevanja može steći ogromne taktičke prednosti
Budući da je avionski sistem lovaca J-20 superiorniji u odnosu na lovac F-22, na primjer, lovac J-20 je opremljen sistemom distribuiranog optičkog otvora i njegovom sposobnošću da otkrije skrivene ciljeve je bolji od F-22. Ako ima sposobnost nadzvučnog krstarenja, imat će prednost u zračnoj borbi.
Kako bi sarađivao s nadogradnjom performansi, J-20 je također optimizirao dizajn. Na primjer, njegov kokpit je dodao očiglednu izbočinu da ispuni područje negativnog tlaka leta, čime se smanjuje otpor leta, posebno otpor pri nadzvučnim i transzvučnim brzinama. Nakon takvih poboljšanja, sposobnost nadzvučnog krstarenja J-20 je efektivno poboljšana, dodatno poboljšavajući performanse aviona u nadzvučnim uslovima.
slika
U poređenju sa F-22 iz 1990-ih, J-20 ima prednost u elektronskim sistemima
[Razvoj domaćeg vazduhoplovstva je u ranoj fazi, otvara stotinu cvetova u cvatu]
Sa sadašnje tačke gledišta, uspješan razvoj WS-15 ne samo da ostvaruje kompletnu montažu J-20 borbenih aviona, već i postiže niz tehničkih dostignuća koja se mogu koristiti za poboljšanje postojećih motora i otvori put za razvoj nove generacije pogonskih sistema visokih performansi.
Izvještava se da turboventilatorski 10 i turboventilatorski 20 motori koriste tehnologiju proturotirajućih turbina, što je jedna od karakteristika četvrte generacije turboventilatorskih motora. Smanjena dužina i težina osovine zbog poravnanja turbine, smanjujući težinu motora. Sa ove tačke gledišta, tehnički nivo domaćih turbofan 10 i turbofan 20 motora je bolji od F-110 i CMF-56 motora.
Što se tiče pogonskog sistema visokih performansi sljedeće generacije, on ima veći potisak i veći omjer potiska i težine, te ima veće zahtjeve za dizajn, materijale, proizvodnju i izradu. Možemo nastaviti da se razvijamo na osnovu projekta WS-15 i obezbijedimo novu generaciju domaćih Stvorimo povoljne uslove za razvoj pogonskih sistema visokih performansi.
U budućnosti, AECC će također poboljšati WS-15 s rezultatima razvoja nove generacije motora. S jedne strane, WS-15 motor se može poboljšati, as druge strane, može se provjeriti i tehnologija novog motora.
Vanjski svijet spekuliše da bi kineski borbeni avion šeste generacije mogao nastaviti slijediti razvojne ideje J-20, prvo koristiti WS-15 motor ili poboljšanu verziju za testiranje dizajna aviona, pa čak i koristiti WS-15 je poboljšao motor u ranoj fazi. Na ovaj način se može kupiti vrijeme za razvoj motora pete generacije. Nakon što motor pete generacije sazri, lovac šeste generacije će biti opremljen tako da bude potpuno operativan. Istraživanje i razvoj nove generacije borbenih aviona između Kine i Sjedinjenih Država prvi put su stali na istu startnu liniju, a tehnološki jaz je konačno u osnovi izjednačen.
