U eri električnih vozila, Toyota Motor Corp. našla se na udaru najviše kritika, a mnogi smatraju da je insistiranje japanskog proizvođača automobila na korištenju motora s unutrašnjim sagorijevanjem zastarjelo i ekološki neispravno.
Ali ako postoji tehnologija koja može učiniti da budući motori ne samo da ne proizvode emisije ugljika, već i da udišu ugljični dioksid tokom vožnje, hoće li Toyotino insistiranje i dalje biti kritikovano?
Sada, Toyota Motor Corp. demonstrira takvu tehnologiju - Carbon Capture Engine, koji ugrađuje novi tip uređaja za filtriranje ugljika za motore vozila. Toyota je testirala sistem na trkačkom automobilu GR Corolla 2023. godine.
GR Corolla je opremljena motorom na vodikovo gorivo koji emituje samo tragove ugljičnog dioksida, a filter uređaj može ukloniti ugljični dioksid iz atmosfere svaki put kada radi.
slika
Novo vino u starim bocama
Na slici: Trkački automobil Toyota GR Corolla testira motor opremljen filterom za hvatanje ugljenika koji proizvodi kompanija.
slika
„Tehnologija hvatanja ugljika se brzo razvija u infrastrukturnoj industriji“, rekao je Naoaki Ito, generalni direktor GR-ovih projekata za razvoj automobila, „ali koliko znamo, Toyota je prva kompanija koja je testirala ovu tehnologiju u automobilu“.
Toyota se dugo zalagala za istraživanje novih upotreba stare tehnologije.
Kompanija kaže da motori sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje imaju potencijal da odrade svoj deo kako bi postali neutralni ugljik, zadržavajući radna mesta i osećaj urlanja i vožnje kojih se fanovi rado sećaju. Toyota je u januaru ove godine najavila novu rundu istraživačkih i razvojnih planova za napredne motore sa unutrašnjim sagorevanjem, kao deo višestruke strategije razvoja zelenih vozila ovog proizvođača.
Toyotinu raznoliku razvojnu strategiju koju je zagovarao Akio Toyoda svojevremeno su kritizirali investitori, ekolozi i entuzijasti električnih vozila, koji su zahtijevali da Toyota brže pređe na električna vozila.
Ali Toyota počinje da dobija opravdanje jer profit i prodaja njenih hibridnih vozila dostižu rekordne vrednosti, a optimizam u pogledu brzog prelaska na električna vozila hladi. Investitori su povećali cijenu dionica Toyote za 80% u protekloj godini i porasli su za oko 30% od 1. januara.
Tržišna kapitalizacija proizvođača automobila premašila je 50 triliona jena (otprilike 2,391,35 milijardi RMB) u februaru, postavši prva japanska kompanija koja je premašila ovu prekretnicu.
U 2023. globalna prodaja Toyotinih standardnih hibridnih vozila porasla je za 31% na 3,4 miliona jedinica. Njihov udio u globalnim isporukama povećat će se sa 27% u 2022. na 33%. I dalje se očekuje da će Toyotin glavni fokus biti na uređajima koji hibridne automobile mogu učiniti čistijim.
Ali motori na vodik i hvatanje ugljika nude novi smjer.
Toyotin početnički trkački tim debitovao je prošlog ljeta u tehnologiji hvatanja ugljenika u GR Corolli tokom petosatne utrke izdržljivosti u jugozapadnom Japanu.
objašnjava kako apsorberi kompanije apsorbuju ugljen dioksid direktnim hvatanjem vazduha.
slika
Toyotina Gazoo Racing ruka za motorni sport i performanse koristi eksperimentalne automobile za testiranje sagorijevanja vodonika i drugih novih tehnologija.
Sistem za hvatanje ugljika sastoji se od dva kružna filtera za hvatanje ugljičnog dioksida u zraku i spremnika za tekućinu za apsorpciju i skladištenje ugljičnog dioksida u filteru.
Važno je da sistem ne zahteva dodatnu energiju za uklanjanje ugljen-dioksida; vlastita toplina motora oslobađa ugljik iz filtera u tekućinu. U tečnosti se ugljenik apsorbuje i kombinuje sa rastvorom alkilamina, koji se zatim obrađuje.
Ključno je da je keramički katalizator u filteru obložen apsorberom ugljičnog dioksida koji je razvio Kawasaki Heavy Industries. Tehnologija je slična onoj koja se koristi u općim izduvnim cijevima.
Postoje dva filtera. Ulaz zraka instaliran na pročišćivaču zraka može usisati 60 litara vanjskog zraka u sekundi. Drugi je postavljen na prednjem dijelu motornog prostora i apsorbira ugljični dioksid duž puta ulja.
slika
još daleko
Međutim, još uvijek postoje mnoge prepreke komercijalizaciji ove tehnologije.
U testovima, tehnologija je uspjela ukloniti samo malu količinu ugljičnog dioksida iz zraka, čak i manje od količine koju konvencionalna vozila proizvode tokom normalnog rada. Testni automobil je uhvatio samo 20 grama ugljičnog dioksida svakih 20 krugova. Prema američkoj agenciji za zaštitu okoliša (EPA), tradicionalni benzinski motor emituje u prosjeku 8.887 grama ugljičnog dioksida na svaki potrošeni galon (otprilike 3.785 litara).
Osim toga, na Toyotinim trkačkim automobilima, filter se mora mijenjati ručno na svakom pit stopu. Još uvijek je kontroverzno kako bezbedno rukovati upijajućim tečnostima.
Stoga je potrebno učiniti više da bi bili komercijalno održivi.
Koraci za postizanje rezultata
Koji Endo, viši analitičar za automobile u SBI Securities u Tokiju, rekao je da Toyotin eksperiment možda nikada neće biti primijenjen na putničke automobile i da bi mogao na kraju biti samo patentirani pilot projekat. Čak i ako se komercijalizuje, rekao je on, tehnologija hvatanja ugljika mogla bi biti prikladnija za teške kamione ili kopnena vozila industrijske klase koja mogu primiti veće filtere.
Ali barem ova ideja pokazuje da je Toyota ozbiljna po pitanju čistog sagorijevanja jer se kreće ka neutralnosti ugljika.
"Još uvijek im trebaju motori kao most do čisto električnih vozila", rekao je Endo. „Trebalo bi da nastave da poboljšavaju efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem, tako da u kombinaciji sa hibridnim sistemima mogu da se takmiče čak i sa električnim vozilima u smislu procene emisije tokom životnog veka." Uporedivo sa automobilima."
Veći filteri nesumnjivo hvataju više ugljika, ali također koštaju više i zauzimaju prostor. Zamjena filtera također mora biti automatizirana na neki način, rekao je Ito iz Toyote.
Taj pokušaj bi bio kao da je Toyota prvi put instalirala solarne panele na svoj Prius plug-in hibrid. U početku je tehnologija izgledala kao trik. Ali kasnije, kroz kontinuirani razvoj i unapređenje, počela je da raste na vrednosti.
"Količina prikupljenog ugljičnog dioksida je mala u usporedbi s količinom ugljičnog dioksida proizvedenog u svijetu", priznao je Ito, ali je istakao da svaka nova ideja počinje od male veličine.
Rekao je: "Razvoj tehnologije hvatanja ugljičnog dioksida je još uvijek u ranoj fazi, ali koristimo motorni sport da ubrzamo razvoj. Mislimo da ova tehnologija ima veliki potencijal i da ćemo je nastaviti razvijati."
