Zavarivanje je široko korišten proces u modernoj proizvodnji. Ima prednosti brze brzine i dobrog brtvljenja. Vrlo je korisno u zrakoplovnoj, brodogradnji i proizvodnji automobila. Dakle, može se zavarivati u proizvodnom procesu aviona? Odgovor je ne. Glavni razlozi su sljedeći:
Prvo, uzrokovano je proizvodnim materijalima aviona. Prije pojave Boeing 787 i Airbus A350XWB, glavni proizvodni materijal modernog zrakoplova bio je aluminijumski legura. Ovaj materijal ima istaknuto značajne izuzetno loše performanse zavarivanja. Nakon zavarivanja po tradicionalnim metodama zavarivanja, koncentracija napona događa se lokalno u zavarivanju, čineći metalnu krhku, a lako je proizvesti nedostatke kao što su rupe za pijesak, čineći performanse strukture na ovim lokacijama nižim od toga neplaćarskih područja. Ovo je neprihvatljivo u proizvodnji aviona.
Iako postoje neki posebni postupci zavarivanja, kao što su zavarivanje pomiješanja i laserski zavarivanje, relevantne tehnologije su previše komplicirane i teško je osigurati stabilnost procesa. Za isti materijal, tanji je, to je teže zavarivanje. Debljina kože zrakoplova uglavnom je samo oko 2 mm. Čak i ako se može zavariti, bit će vrlo teško i nije pogodno za opće operatere, što ne pogoduje masovnoj proizvodnji aviona.
Trup aviona Boeing 787 i Airbus A350XWB uglavnom je napravljen od kompozitnih materijala. Ovi kompozitni materijali se prave kombinacijom više pojedinačnih materijala, a zatim prolaze kroz posebne procese. Težina zavarivanja je veća nego kod legure aluminija, a proizvođači gotovo da ne koriste zavarivanje.
Drugi je uzrokovan radnim karakteristikama aviona. Kada avion leti na velikoj visini i velikom brzinom, koža trupa je podvrgnuta napetosti. Motor vibrira pri radu, a vibrira i sam avion. Različite sile koje avion doživljava u svakom letu se stalno mijenjaju, pa će doći do problema sa zamorom. Napetost, vibracije i zamor su glavni razlozi za pogoršanje performansi zavarivanja.
Ako avion radi dugo vremena u takvom okruženju, male pukotine mogu se pojaviti na točki zavarivanja. Ono što je strašnije je da će pukotine i dalje širiti zavarivanje, pa čak uzrokovati da se zrakoplov raspadne u zraku, što rezultira tragedijem uništavanja i smrti zrakoplova. Zavijanje i vijak imaju dobru karakteristiku protiv vibracije i protiv umora, a zbog postojanja rupa za povezivanje, prirodno imaju mogućnost da se odupru kontinuiranom širenju pukotina.
Konačno, uzrokovan je upotrebom karakteristika zrakoplova. Uslužni vijek aviona uglavnom je više od 20 godina. U trupu postoji mnogo složenih i sofisticiranih instrumenata. Tokom dugotrajne upotrebe, različiti uređaji mogu se oštetiti na različite stupnjeve. Zavinjanje je pogodno za održavanje i zamjenu. Ako se koristi zavarivanje, koža zrakoplova mora se zamijeniti, što će povećati troškove održavanja i poteškoće sa jedinstvenim održavanjem. Čak i ako nema kvara opreme, avioni treba da se pregleda i održava redovno, uključujući potrebu za rastavljanjem povezanih dijelova za inspekciju i održavanje. Zavarivanje je nevarišna veza. Jednom rastavljen, struktura je uništena.
var prva_scena__vrijeme=(+novi datum());
ako ("" == 1 i dokument.gerentmentByid ('JS _ Sadržaj')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Pročitajte originalni članak Pročitajte 202 CNC programiranje Nastava Pratite Podijelite kolekciju Čitanje sinkronizirano za gledanje Napišite svoj komentar Lajkujte Zatvori Još mini programskih oglasa Traži "undefined" Mrežne rezultate
Pročitajte originalni članak
Čitaj
201
Ljudi koji vole ovaj sadržaj također se vole 5- blok alata za motore V8 blok motora, pun visoke energije, previše uzbudljivo 5- Axis alat za obradu motora, prepuna visoke energije, previše uzbudljive Nakon nastave za programiranje CNC-a ne vole razloge za ne čitanje ok niskokvalitetni sadržaj Ne čitajte sadržaj ovog javnog računa Preokret vitkih osovina, ova metoda funkcionira! Okretanje vitkih osovina, ova metoda funkcionira! Slijedeći nastavu za programiranje CNC-a ne vole razloge za ne čitanje ok niskokvalitetni sadržaj Ne čitajte ovaj sadržaj javnog računa Zašto je M6 * 10 zajednički nit? Znate li razliku između grubih i sitnih niti? Zašto je m6 * 10 zajednička nit? Znate li razliku između grubih i sitnih niti? Slijedeći nastavu programiranja CNC-a ne vole razloge za ne čitanje ok niskokvalitetni sadržaj ne čitaju ovaj sadržaj javnog računa
