Mehanizam isprekidanog kretanja može konvertovati kontinuiranu rotaciju pogonskog člana u periodično kretanje i pauzu pokretanog člana, što se naziva mehanizam isprekidanog kretanja.
slika
Na primjer, bočno pomicanje stola za blanjanje i kretanje filmskog projektora koriste mehanizme isprekidanog kretanja. Uobičajeni mehanizmi isprekidanog kretanja su: čegrtaljki mehanizam, mehanizam za rotiranje, karičasti mehanizam i nekompletni zupčasti mehanizam.
slika
▲ Povremeno kretanje nekompletnih zupčanika.
Odnosno, ako se kao pogonski točak koristi zupčanik koji nije prekriven obimom, dio luka bez zubaca neće pokretati pogonski točak da se okreće, a ostvarit će se isprekidano kretanje.
slika
▲ Povremeno kretanje kotača sa žljebovima
Užljebljeni snop i mehanizam sa okruglim klinovima. Kada se okrugli klin umetne u žljeb čaure, on pokreće osovinu da se okreće, a kada okrugli klin napusti žljeb, snop prestaje da se okreće.
02
univerzalni zglob
▼
slika
Univerzalni zglob je mašina koja ostvaruje prenos snage pod promenljivim uglom. Koristi se za promjenu smjera osovine prijenosa. To je "zajednički" dio univerzalnog prijenosa pogonskog sistema automobila. Kombinacija kardanskog zgloba i osovine prijenosa naziva se kardanski prijenos.
slika
Na vozilima sa prednjim motorom na stražnje kotače, univerzalni zglobni prijenosnik je ugrađen između izlaznog vratila mjenjača i ulaznog vratila završnog pogona pogonske osovine; dok vozilo sa prednjim pogonom na prednje točkove izostavlja pogonsko vratilo, kardanski zglob je ugrađen između osovine prednje osovine, koja je odgovorna i za vožnju i upravljanje, i točkova.
03
Mehanizam povremenog kretanja tipa bregastog oblika
▼
slika
Mehanizam s povremenim kretanjem bregastog tipa sastoji se od pogonskog grebena, pogonskog okretnog postolja i okvira. Na cilindričnoj površini pogonskog grebena nalazi se zakrivljeni žljeb ili uzdignuti greben koji je na oba kraja otvoren i nije zatvoren, a na krajnjoj površini pogonskog okretnog stola nalaze se ravnomjerno raspoređeni cilindrični klinovi. Kada se zupčanik rotira, zakrivljeni žljebovi ili grebeni pomiču cilindrične klinove na pogonskom disku kako bi se pogonjeni disk pomicao povremeno.
slika
04
pogon zupčanika i zupčanika
▼
slika
Princip rada zupčanika i zupčanika je pretvaranje rotacijskog kretanja zupčanika u povratno linearno kretanje zupčanika, ili pretvaranje povratnog linearnog kretanja zupčanika u rotacijsko kretanje zupčanika.
Mehanizam zupčanika i zupčanika sastoji se od zupčanika i zupčanika. Detaljno smo objasnili opremu. Nosači se dijele na ravne zupčaste letve i spiralne zupčaste letve. Profil zupčanika letve je ravna linija umjesto evolventne (za površinu zuba, to je ravan), što je ekvivalentno cilindričnom zupčaniku sa beskonačnim polumjerom kruga.
slika
Glavne karakteristike stalka:
(1) Budući da je profil zubaca letve prava linija, svaka tačka na profilu zuba ima isti ugao pritiska, koji je jednak kutu nagiba profila zuba. Ovaj ugao se naziva ugao profila zuba, a standardna vrednost je 20 stepeni.
(2) Svaka ravna linija paralelna sa dodatkom ima isti nagib i modul.
(3) Prava linija paralelna sa linijom dodatka i debljina zuba jednaka širini prostora zuba naziva se indeksna linija (srednja linija), koja je referentna linija za izračunavanje veličine letve.
05
remenski pogon
▼
slika
Remenski pogon je vrsta mehaničkog prijenosa koji koristi fleksibilni remen zategnut na remenici za prijenos kretanja ili snage. Prema različitim principima prijenosa, postoje frikcioni remeni pogoni koji se oslanjaju na trenje između remena i remenice, a postoje i sinhroni remeni koji se oslanjaju na zupce na remenu i remenicu da se međusobno spajaju.
06
zupčanik
▼
slika
Ova struktura je slična automobilskom diferencijalu, uglavnom se sastoji od zupčanika s lijeve i desne strane osovine, dva planetarna zupčanika i nosača zupčanika.
slika
Snaga motora ulazi u diferencijal kroz osovinu mjenjača, direktno pokreće nosač planetarnog zupčanika, a zatim planetarni zupčanik pokreće lijevu i desnu poluosovinu kako bi pokrenula lijevi i desni kotač. Zahtjevi za dizajn diferencijala ispunjavaju: (brzina rotacije lijeve poluosovine) plus (brzina rotacije desne poluosovine)=2(brzina rotacije nosača planetarnog točka). Kada automobil ide pravo, brzine lijevog i desnog kotača i planetarnog nosača kotača su jednake iu balansiranom stanju, ali kada se automobil okrene, uravnoteženo stanje tri je uništeno, što rezultira smanjenjem brzine unutrašnjeg točka i povećanje brzine vanjskog točka.
