U stvari, postoji mnogo scenarija kvara vijčanih spojeva zbog zamora, od svemirskih do bicikala. Danas ćemo o ovom znanju naučiti kroz video, koji je odlična stručna informacija.
Video materijal, WiFi preporučljivo za gledanje
Glavni načini kvara navojnih pričvršćivača na koje se susrećemo u našem radu podijeljeni su na:
①Sklapanje, uvijanje, povlačenje i lomljenje;
②Konac je uvrnut smičnom silom;
③Polomljen nakon upotrebe u područjima gdje je koncentrisan stres;
④ Fraktura od umora;
⑤ Odgođeni prijelom;
⑥ Alarm obrtnog momenta delova;
⑦ Navoj klizni zubi.
Analiza uzroka uobičajenih načina kvara
①Sklapanje, uvijanje, povlačenje i lomljenje:
Karakteristika frakture uvijanjem i zatezanjem je očito grčenje i izduženje područja prijeloma. Uobičajeni razlozi loma uvijanjem i zatezanjem uglavnom su posljedica malog koeficijenta trenja spojne površine; moment koji se primenjuje prilikom zatezanja ili prethodnog zatezanja je prevelik, a rukav i navoj se razlikuju pri primeni obrtnog momenta. Osovina i brzina pri primeni obrtnog momenta su prebrzi; radna snaga samog dijela je nedovoljna i okomitost između površine za pričvršćivanje i središnje linije navoja je izvan tolerancije.
slika
②Konac je uvrnut smičnom silom:
Odsjek loma koji je uvijen posmičnom silom općenito ima spiralni oblik bez očitog grlića. Uobičajeni razlog zbog kojeg se navoj može uvijati posmičnom silom je taj što je konac zaglavio tokom procesa zatezanja, kao što su: deformacija navoja, međusobno povezani zupci. Oblik je nedosljedan, a na navojima se nalaze lampice za šljaku zavarivanja; dio gdje se zavrtanj uvija je blokiran, a ako je matica slijepa rupa, efektivna dubina navoja nije dovoljna.
③Kućenje nakon upotrebe na područjima sa koncentracijom stresa:
Lom nakon upotrebe na dijelu koncentracije napona obično se manifestira u glavi vijka i desnom kutu gdje su glava i navojna šipka prekomjerni. Uobičajeni razlog loma dijela koncentracije naprezanja je taj što je rub pravokutnog dijela između glave i navojne šipke premali; vijak je hladnog smjera. Postoje nedostaci u plastičnim strujnim linijama glave. Vertikalnost između spojene površine i vijka je izvan tolerancije.
slika
④ Prijelom zbog umora:
Glavni lom prilikom upotrebe vijčanih spojeva je zamorni lom. Uobičajeni razlozi loma usled zamora su: nedovoljna sila prethodnog zatezanja; prekomjerno slabljenje sile stezanja; nekvalifikovana veličina i performanse vijaka; međusobna saradnja i montaža između delova Okruženje i radni uslovi ne mogu zadovoljiti zahteve dizajna.
slika
⑤Odgođena ruptura:
Uobičajeni uzrok odgođenog loma je vodonično krhkost. Krtost vodikom je količina vodonika u tragovima koja ulazi u unutrašnjost čelika tokom proizvodnog procesa (kao što je galvanizacija i zavarivanje), uzrokujući krtost materijala ili čak pucanje pod djelovanjem unutrašnjeg preostalog ili vanjskog naprezanja. Uobičajeni pričvršćivači skloni vodoničnom krhkosti uključuju: samorezne eksere/elastične podloške/vijke s galvaniziranom površinskom obradom iznad 8.
slika
⑥Alarm za dio obrtnog momenta:
Alarmi za momente delova se često javljaju tokom procesa montaže vijka gde se obrtni moment kontroliše metodom ugla. Načini kvara i uzroci alarma momenta pričvršćivača uključuju: nakon što je montaža završena, konačni moment dijela je veći od gornje kontrolne granice ili niži od donje kontrolne granice: razlog je taj što je raspon kontrole momenta montaže dijela je neopravdano, što se manifestuje kao preterano podešeni opseg kontrole. Mali, opseg kontrole se pomera nagore ili naniže.
Nema prethodnog zatezanja na unapred zadati ugao, a obrtni moment dostiže gornju granicu i javlja se alarm: razlog je što koeficijent trenja samog dela prelazi gornju granicu, koeficijent trenja naleganja delova prelazi gornju granicu , a smetnje između dijelova uzrokuje naglo povećanje obrtnog momenta montaže.
Normalna montaža, alarm donje granice obrtnog momenta: Razlog je taj što koeficijent trenja samog dijela premašuje donju granicu ili koeficijent trenja naleganja dijelova prelazi donju granicu. Kada su dijelovi zašrafljeni, moment montaže je veći od početnog momenta (to jest, potrošnja momenta zavrtnja je prevelika), što je uobičajeno kod matica za zaključavanje. Zategnite.
⑦ Klizna nit:
Do klizanja navoja često dolazi u navojnim vezama. Glavni uzrok klizanja navoja je dekarbonizacija navoja: uobičajena pojava je da se obrtni moment ne može dodati tokom montaže. Nakon što je vijak uklonjen, utvrdi se da je cijeli ili dio navoja zaglađen, a navoj ili matica vijka Površinska tvrdoća rupe je niska; dimenzije unutrašnjeg i vanjskog navoja su usklađene: površina kontakta odgovarajućih parova spojnica je mala. Postoje dvije situacije: jedna je da je broj navoja za spajanje zubaca mali, a druga je da se navoji ne dodiruju unutar prečnika koraka (odnosno, precizno uklapanje nije Pa, nema dovoljno kontakta između navoje vijaka i navoje matice).
U isto vrijeme, ako metoda montaže nije u pravoj rupi, snažno zatezanje također će uzrokovati klizanje navoja; koeficijent trenja navoja je premali: površinski premaz, hrapavost površine, površinsko mazivo su nerazumni, a u navoju vijka ili navojnoj rupi ima stranih materija koje oštećuju navoj. Varijacije u nagibu i kutu vijaka i matica također mogu uzrokovati klizanje navoja.
