Honda Motor je također u travnju ove godine najavila da će, kako bi se odvojila od emisije ugljika, nastojati prodavati samo električna vozila i vozila na vodikovo gorivo do 2040. godine. Nakon samo tri mjeseca, najavljeno je da će se proizvoditi vozila na vodikove gorivne ćelije bi bio zaustavljen, što je bilo pomalo naglo.
Abakus Japana' za snažno razvijanje vodikovih gorivnih ćelija
Vozila na gorivne ćelije s vodikovim gorivom oslanjaju se na vodik i kisik za kemijsko sagorijevanje za pogon vozila. Budući da emitira vodu i nema emisiju ugljičnog dioksida, može se nazvati ultimativnim ekološkim vozilom. Štoviše, potrebno je samo 3 minute da se gorivo u vozilu na vodikovo gorivo zamijeni električnim vozilom. Međutim, vozila na vodikovo gorivo imaju i nedostatke, odnosno, struktura sistema je složenija od one kod električnih vozila, a komponente i mjere sigurnosti goriva su strože. Međutim, japanske tehničke prednosti u vozilima na fosilna goriva mogu povećati ovu tehničku barijeru i učiniti japanska nova energetska vozila boljim. opkop.
Ideal je debeo, a stvarnost vrlo šamara
Prateći globalni trend niskougljičnih emisija, Honda je uložila velika sredstva u istraživanje i razvoj novih energetskih vozila. Od 4,45 miliona vozila prodanih na globalnoj razini 2020., energija vodika čini manje od 1%, a kumulativna prodaja je samo 1.900.
Honda VODIČNA ENERGIJA VOZILA GORIVNA ĆELIJA
Honda' Putnički automobil na vodikovu energiju lansiran je dvije godine kasnije od Toyote, a u prodaju je stigao tek 2016. No, cijena je čak 7,83 miliona jena (500.000 juana), što je teško za obične potrošači prihvatiti u odnosu na obična putnička vozila od 2 do 3 miliona jena. Osim visokih cijena, Japan je do lipnja 2020. pripremio samo 147 hidrogenskih stanica, a nedostatak osnovnih objekata također je jedan od razloga loših prodajnih rezultata. U 2020. godini samo 240 vozila na vodikovu energiju prodano je u zemlji i inozemstvu. Ukupno je prodato samo 1.900 vozila.
Japan koristi vlastite tehnološke prednosti u području tradicionalnih automobila za paljenje tehnološkog stabla vozila na vodikovu energiju. Uz kapitalna i tehnološka ulaganja u električna vozila u cijelom svijetu, uključujući Kinu, dok električna vozila napreduju naglo, japanski proizvođači automobila počeli su shvaćati da su pokušaji moderne industrije&da pronađu nove načine neodrživi . Honda se već počela povlačiti. Čekat ćemo i vidjeti kamo će ići Toyotina vozila s vodikovom energijom.
Veliki sudar stavova u industriji
Što se tiče vozila na bazi vodika, trenutnu industriju možemo grubo podijeliti na dva stava: podržavajući i neoptimistični.
Ouyang Minggao, akademik Kineske akademije nauka, vjeruje da skladištenje energije vodika ima niske troškove, komplementarno skladištenju električne energije i fleksibilne metode transporta i skladištenja. To je najbolji način za opsežno i dugoročno skladištenje centralizirane obnovljive energije. Međutim, energetska industrija vodika je još u ranim fazama razvoja, a u razvoju postoje mnoga uska grla. Ključ za razvoj energije vodika je usredotočiti se na&"zeleni vodik"." Za područja bogata vodikom napuštajući energiju vjetra i sunca, pokušajte ih koristiti što je moguće bliže kako biste smanjili transportne troškove. S tačke gledišta upotrebe, sistem napajanja gorivim ćelijama na vodonik pogodniji je za vozila na velike udaljenosti, velika i teška vozila koja zamjenjuju dizel motore, a ima i određeni strateški značaj.
Yang Yusheng, akademik Kineske inženjerske akademije, rekao je da zaista čista i ekonomski dostupna energija vodika nije u izobilju, te da je pretpostavka da je&energija vodika krajnja energija" je neodrživo. Trenutno se energija vodika još uvijek suočava sa &; tri bez problema &; od&"bez uštede energije, bez smanjenja emisije i bez jeftinosti [GG". Kad vrijeme i tehnologija još nisu sazreli, nemojte' biti previše optimistični u pogledu budućeg razvoja vozila na vodik i goriva.
Izvršni direktor Volkswagen grupe Herbert Diss rekao je u jednom intervjuu: „Nećete vidjeti putničke automobile na pogon vodika. Ideja o primjeni tehnologije vodikovih gorivnih ćelija na velikom tržištu je previše optimistična. To je nemoguće, jer je fizika iza ovoga nerazumna."
Izvršni direktor Tesle Elon Musk otvoreno je napisao: Gorivne ćelije=Budala se prodaje! Objasnio je:&"Gorivne ćelije treba nazvati glupom transakcijom.' Nije dobra ideja koristiti gorivne ćelije na raketama, ali barem ne bi bilo smiješno' koristiti ih u automobilima." Popularna tačka je&"porez na IQ."
Zapravo, već u listopadu 2019. Honda, koja je aktivno promicala vodikove gorivne ćelije, najavila je da će na neodređeno vrijeme prekinuti razvoj tehnologije vodikovih gorivnih ćelija. Iste godine, zbog čestih eksplozija, Japan, Južna Koreja, Norveška itd. Zaustavile su prodaju vozila na vodikovu energiju. U travnju 2020., zbog visokih troškova, Daimler, matična kompanija Mercedes-Benza, koja je istraživala područje vodikovih gorivnih ćelija više od 20 godina, službeno je objavila prekid plana putničkih automobila s vodikovim gorivim ćelijama. Volkswagen je direktno kritizirao upotrebu vodika u automobilima kao&"besmislenu"."
Je li energija vodika budućnost nove energije? Šta ti misliš?
