U industriji zatvarača postoji tehnologija pričvršćivanja pomoću toplog topljenja, koja ne zahteva prethodno otvaranje rupa, a može se direktno navući ispod zatvorenog profila kako bi se ostvarila veza. U automobilskoj industriji kao što su BMW, Mercedes-Benz i Audi koriste ovu tehnologiju i sve više primjena. Pa kakva je ovo tehnologija? Koje su prednosti i karakteristike?
Pre svega, želeo bih da vam predstavim koncept, proces "protočnog šrafa" (drugi naziv: samourezujući/topli sistem za pričvršćivanje). Na engleskom se neki prevode kao Flow drill Screws (FDS), a neki se prevode kao Flow Form Screws (FFS), dok se "flow drill screw" odnosi na proces spajanja velike brzine rotacije, samourezivanja i konačnog zatezanja. Ovim postupkom se može ostvariti jednostrano spajanje uz manje deformacije, a radi se o odvojivom načinu pričvršćivanja.
Tehnologija pričvršćivanja toplom talogom je proces hladnog oblikovanja koji vodi velikom brzinom rotacije motora kroz zateznu osovinu u središtu opreme do plastične deformacije ploča koje se spajaju uslijed trenja i topline, a zatim samostalnog -urezivanje i zavrtanje.
Na početku procesa zatezanja, vijak za topljenje se postavlja na površinu aluminijuma ili čeličnog lima bez prethodno izbušenih rupa, a brzi rotirajući vijak vrši veliku silu pritiska na površinu radnog komada dok stvara izuzetno veliku toplotu trenja, topljenje metala. Vrh zavrtnja tada prodire u materijal, formirajući perforaciju i postupno udara u navoj. Jednom kada je navoj formiran, vijak se zateže na unaprijed postavljeni moment.
Koraci procesa pričvršćivanja toplim topljenjem i opis procesa, uključujući šest faza: rotacija (zagrijavanje) → prodiranje → kroz rupu → urezivanje → urezivanje navoja → pričvršćivanje.
U početnoj fazi, rotirajući motor velike brzine pokreće vijak da dođe u kontakt s površinom obratka i vrši silazni aksijalni pritisak (aksijalna sila može doseći do 1,5 kN, a brzina rotacije može doseći do 8000 o/min) , glava zavrtnja i limeni deo. Površina trlja i stvara visoku temperaturu, temperatura je u osnovi 600 stepeni ~ 900 stepeni, metal u oblasti blizu vijka brzo omekšava, a zagrejani materijal se proteže prema gore duž konusa burgije bit.
Kada FDS vijak prodre u materijal, većina toplotopljenog lima će teći u donji dio izbušene rupe i formirati metalnu čahuru debljine 1~3 puta. Zategnite. Cijeli proces obrade traje samo 1~6s kako bi se dovršio efekat pričvršćivanja, a obrtni moment može doseći 15N·m.
U isto vrijeme, nakon što se FDS ekser pričvrsti na mjesto, on će ostati neko vrijeme. Pod djelovanjem obrtnog momenta stvara se sila prethodnog zatezanja, koja može poboljšati pouzdanost navojne veze, sposobnost protiv labavljenja i čvrstoću navoja, te poboljšati nepropusnost veze. i krut.
Pitanje je, sada kada postoji mnogo tehnologija povezivanja u automobilskoj industriji, zašto koristiti ovaj način povezivanja?
Sada sve više i više automobilskih kompanija počinje primjenjivati čelično-aluminijsku hibridnu strukturu karoserije, koristeći inženjersku plastiku i kompozitne materijale kao što su aluminijski profili, aluminijski štancani, aluminijski odljevci i karbonska vlakna, u kombinaciji s raznim čeličnim pločama ultra visoke čvrstoće. za zamjenu tradicionalnih čeličnih pločastih komponenti ili komponenti kako bi se postigle lagane i jake strukture okvira karoserije.
U automobilskoj industriji, glavni načini spajanja aluminijuma su tradicionalno mehaničko pričvršćivanje SPR (tehnologija samoprobijajućeg zakivanja) i otporno tačkasto zavarivanje RSW. SPR je robustan i zamjenjiv proces, ali zbog potrebe za raznim kombinacijama zakovica-zakovica, oprema je skupa; iako je otporno točkasto zavarivanje zrela tehnologija i visoka ekonomičnost, ograničeno je nemogućnošću povezivanja različitih metala. Oba procesa zahtijevaju bilateralni pristup, što ozbiljno ograničava dizajn.
Stoga je nastala tehnologija termotaljivih spojnica. Slika ispod je opis prednosti tehnologije pričvršćivanja toplim topljenjem.
Nema potrebe za predprobijanjem rupa, jednostrano spajanje, a može se završiti međusobna pričvrsna veza između aluminijskih dijelova i aluminijskih dijelova, aluminijskih dijelova i čeličnih dijelova.
Mnogi evropski proizvođači automobila već su počeli da koriste tehnologiju za pričvršćivanje toplom talogom, kao što su Jaguar XK i X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, itd.; Evropski brendovi automobila kao što su Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, itd. takođe su uveli ovu vezu. Izrada: model Cadillac CT6 koji je upravo lansirao SAIC-GM postigao je prvu lokalizaciju čelično-aluminijumske karoserije u belom, kombinujući 11 različitih materijala i uveliko koriste ovu tehnologiju povezivanja.
FDS ekseri su izrađeni od tvrdih legura sa posebnom formulom. Nabavka ove vrste šrafova se uglavnom uvozi iz inostranstva. Iako mnoge strane automobilske kompanije koriste ovu tehnologiju pričvršćivanja dugi niz godina, domaće automobilske kompanije u vlastitom vlasništvu rijetko je koriste. .
