Kineska brza željeznica izgradila je najveći svjetski željeznički sistem za velike brzine i tehnološku platformu, vodeći svjetski trend brze željeznice. Međutim, matice koje se koriste na željezničkim prugama za velike brzine moraju biti uvezene, a matice koje se ne popuštaju možemo kupiti samo od Hard Lock Industry Co., Ltd., male japanske kompanije sa samo 45 zaposlenih.
slika
Zemlje širom sveta, uključujući Britaniju, Australiju, Sjedinjene Američke Države i druge zemlje sa daleko vodećim tehnološkim nivoima, naručuju male orahe od japanske korporacije Hadlock. Ovo je jedina kompanija na svijetu. Može se zamisliti koliki je tržišni udio Hadlock oraha. , čineći orah do krajnosti.
Kada je šina za velike brzine u pogonu, brzi vozovi su u stalnom kontaktu sa šinama, uzrokujući veoma velike vibracije, a obični šrafovi će se olabaviti i odneti u vazduh takvim vibracijama. Ako ne želite da vas oduva, onda vijci i matice moraju biti na svom mjestu tako da nikada ne olabave.
1. Orašasti plodovi mijenjaju živote
slika
Zapravo, još 1961. Wakabayashi Katsuhiko je izumio nerotirajuću maticu - U maticu.
Prošlo je 5 godina nakon što je počeo raditi, kao zaposlenik kompanije, posjetio je međunarodnu izložbu industrijskih proizvoda održanu u Osaki, te je uzeo vreću materijala i uzoraka sa izložbe. Među ovim materijalima i uzorcima, nalazi se i matica protiv rotacije koja je privukla Wakabayashijevu pažnju.
To je matica koja koristi žicu od nehrđajućeg čelika kao kopču za sprječavanje olabavljenja. Ima komplikovanu strukturu i skup je. "Zar se to ne može učiniti jednostavnim i jeftinim?" Ruo Lin je počeo marljivo da uči.
Ubrzo je osmislio metodu stezanja navoja sa lisnatom oprugom i probni proizvod je postigao zadovoljavajuće rezultate. 28-godišnji Wakabayashi nazvao je maticu protiv rotacije U maticom i osnovao kompaniju za proizvodnju i prodaju matice. Ovo je prva Wakabayashijeva kompanija, Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. Wakabayashiju je trebalo nešto više od jednog sata da razvije ovu navrtku protiv rotacije, ali je bilo potrebno više od dvije godine da je promovira na tržištu. Sa povećanjem prodaje, Wakabayashijevo samopouzdanje je također značajno poraslo, pa je reklamirao "Never Loosen the Nut".
Neočekivano, ova reklama je donijela probleme Ruolinu. U navrtke sastavljene na bagerima i zabijačima šipova su se olabavile zbog prevelikih vibracija.
Neki kupci su došli da tuže. U to vrijeme, mjesečna prodaja Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. dostigla je 100 miliona jena, a fenomen labavosti nije bio uobičajen. Mnogi ljudi u kompaniji su frazu "nikad ne labavi orah" smatrali samo reklamnim sloganom, pa je nisu shvatili ozbiljno. Ova krivična gonjenja su ozbiljna. Ali Ruolin ne misli tako.
On je rekao da s obzirom da se javno govori da je ovakva matica matica koja se nikada neće olabaviti, treba je napraviti tako da se ni pod kojim uslovima neće olabaviti. Ali može li se to učiniti? Partneri su skeptični. Kako bi ostao pri svojim uvjerenjima, Wakabayashi je napustio kompaniju koju je osnovao.
Krajem 1973. godine, kada je Wakabayashi prolazio pored svetilišta Sumiyoshi Taisha (Okrug Sumiyoshi, grad Osaka) u blizini svoje kuće, podigao je pogled na visoke torije na ulazu i odjednom je pomislio: "Uguraj tu vrstu klina i neće popustiti" palo mi je na pamet. Odmah je počeo da zabija iglu u razmak između matice i zavrtnja, a rezultat se može opisati kao "pogodio metu". Dobivši inspiraciju iz poznatog svetilišta, Wakabayashi je rekao: "Ovo je možda apokalipsa."
Inspirisan čepovima u drevnim drvenim konstrukcijama, Wakabayashi je izumeo maticu koja se nikad ne labavi sa čepovima koji su dodani matici. Godine 1974. Wakabayashi je osnovao drugu kompaniju, Hard Lock Industry Co., Ltd., od nule kako bi proizveo ovu novu maticu koja se nikada neće olabaviti. Ali ispostavilo se da je čekanje na njega bio isti dug i bolan promotivni put kao kada je prvi put započeo svoj posao. Budući da je struktura ove vrste Hard Lock matice složenija od one običnih oraha, a i cijena je također visoka, prodajna cijena je oko 30 posto viša od obične matice. To je postala najveća prepreka za promociju ovog oraha.
Kada nije bilo prodaje Hard Lock matica, nova kompanija je morala obaviti neke druge poslove kako bi održala rad kompanije osim oslanjanja na naknade za patente U matica. Konačno, jedna željeznička kompanija je usvojila Wakabayashijeve proizvode, dokazujući snagu ove matice koja nikad ne popušta.
Željezničkim kompanijama su velike potrebe za antiseizmičkim i anti-labavim maticama, a postoji i mnogo japanskih željezničkih kompanija, što donosi razvojne mogućnosti novoj Wakabayashijevoj kompaniji. Najveća japanska željeznička kompanija JR konačno je usvojila Hard Lock matice i u potpunosti ih koristila u Japanu. Shinkansen.
Hard Lock matica je postala jedina matica koja se nikada ne olabavi na svijetu, i ne samo da se široko koristi u Japanu, već se može vidjeti i na velikim mostovima i zgradama širom svijeta.
2. Matica sa klinom i čekićem u jednom
slika
Ideja "tvrde matice" je vrlo jednostavna, a to je da se umetne klin između matice i vijka kako bi se spriječilo otpuštanje. (Sl. 1) Međutim, nije ni efikasno ni praktično zabijati klinove jedan po jedan u matice koje će se koristiti na gradilištu. Kako orah može imati funkciju klina? Ruolin je neko vrijeme razmišljao.
slika
Metoda koju je smislio bila je korištenje dvije vrste matica u obliku "konkavne" i "konveksne" na jednom vijku. Konveksna matica na dnu ima blago pomaknuto središte prilikom obrade (ekscentrična obrada), koja djeluje kao klin. Konkavna matica na vrhu nije obrađena izvan centra (kružna obrada), čime se formira funkcija čekića da udari u klin. (Slika 2) Ovakve dvije matice se spajaju u jednu, a problem otpuštanja se lako rješava.
3. Iako ima mnogo imitatora, uspješnih gotovo da i nema
Naravno, uspjeh čvrste matice također će privući mnoge imitatore da imitiraju.
Zapravo, princip i struktura hardlock matica su relativno jednostavni, što je detaljno predstavljeno na Hardlock-ovoj web stranici. Iako ima mnogo imitatora, uspješnih gotovo da i nema. Ovo je ključ tehnologije. Iako znate princip i strukturu ove vrste navrtke, jednostavno ne možete proizvesti maticu koja se nikada neće olabaviti. Ovo je njihova specijalnost.
Sudeći po gornjem uvodu, čini se da pronalazak ovog oraha nije težak, ali je njegova promocija vrlo teška. Zapravo, ovo je iluzija. Nije teško izmisliti maticu sa takvom strukturom, ali da bi se ovaj izum zaista pretvorio u maticu koja se nikada ne olabavi, potrebno je stalno usavršavanje u upotrebi.
Wakabayashiju je trebalo skoro 20 godina od osnivanja ove kompanije do pune upotrebe najveće japanske željezničke kompanije. Ovo 20-godišnje kontinuirano tehničko poboljšanje učinilo je Hard Lock maticu jedinom maticom koja se nikada ne olabavi na svijetu.
Hardlock kompanija je posebno istakla na web stranici: kompanija je godinama akumulirala jedinstvenu tehnologiju i know-how (knowhow), te ima različit odgovarajući ekscentricitet za različite veličine i materijale, koji se ne mogu imitirati Hard Lock maticama. Ključ.
Pa, čak i ako vam ljudi jasno kažu princip i strukturu ovog oraha, za stvarnu proizvodnju ipak treba posebno iskustvo, to je tehnologija, ovo je know-how (knowhow).
Bez ove tehnologije, čak i ako razumijete princip ovog oraha, ne možete ga proizvesti. Sjajnost mnogih kompanija leži u jedinstvenoj tehnologiji koju ne možete naučiti bez obzira na sve.
4. Ponude proizvođača aviona
Do sada su "Hard Lock Nuts" usvojile željeznice u Australiji, Velikoj Britaniji, Poljskoj, Kini, Koreji i tajvanskom Shinkansen (Taiwan High Speed Rail).
Pored železnice, mnoge zemlje i regioni u zemlji i inostranstvu, kao što su najduži viseći most na svetu „Akashi Kaikyo Bridge“, najviši samonosivi radio toranj na svetu „Tokyo Sky Tree“, lansirna platforma američkog spejs šatla i okean opreme za bušenje, usvojile su "Hard Lock Nut".
Izumitelj Wakabayashi je i dalje uronjen u tehnološke inovacije čak i kada je "tvrda matica za zaključavanje" poznata u cijelom svijetu, te je sukcesivno razvijao nove proizvode kao što su "single nut" koja poboljšava radnu efikasnost i "bearing Special nut" koja sprječava ležaj od olabavljenja. Osim toga, trenutno pregovaraju s najvećim svjetskim proizvođačem aviona Boeingom iz Sjedinjenih Država i Rolls-Royceom iz Europe o razvoju lakih proizvoda za avione.
Ruobin je jedan od rijetkih sakupljača modela željeznica. Rekao je da će mu, kada se igra sa modelima željeznica, inspiracija bljesnuti u glavi. Otvorio je izložbeni prostor na drugom spratu fabrike. Svi posjetioci su nakon posjete bili uzbuđeni. Ruobin je rekao da bez obzira na posao ili hobije, "može svakoga učiniti sretnim, više od bilo čega drugog".
