P: Koliko dijelova pogonski motor električnog vozila ima manje od dijela motora s unutrašnjim sagorijevanjem? 100? 300? Ili 500?
Odgovor je: 1000 plus
Prema nepotpunim statistikama, konvencionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem generalno ima više od 1400 delova; dok pogonski motor često ima samo 100-200 dijelova, smanjujući skoro 1,000 dijelova.
Za neke tradicionalne alate za obradu, opremu i proizvodne linije, ovi smanjeni dijelovi su kao ručni poslovi zamijenjeni umjetnom inteligencijom.
Podaci pokazuju da se potražnja na tržištu za specijalnim alatima za obradu tradicionalnih pet glavnih blokova cilindara, glava cilindra, radilica, klipnjača i bregastih vratila iz godine u godinu smanjuje.
U isto vrijeme, međutim, projekt obrade metala za elektromotore otvara potpuno nove mogućnosti. Na primjer, projekti obrade metala kao što su osovine motora, kućišta motora i nosači baterija postali su nove točke rasta.
Iako se razlikuje od mehaničkog prijenosa, zahtjevi za preciznošću za obradu dijelova vozila nove energije nikada nisu smanjeni. Zajedno sa potražnjom za laganim i specijalnim i složenim oblicima delova, predstavlja akutnije izazove za dobavljače alata i alatnih mašina.
Precizna obrada glavnog otvora kućišta motora velikog prečnika
Veličina glavnog otvora kućišta motora ovisi o veličini statora. Budući da električna vozila zahtijevaju dovoljno veliku gustoću energije, promjer zavojnice na rotoru mora biti u razumnom rasponu.
Generalno, prečnik statora motora koji se koristi u električnim vozilima je najmanje φ200mm, što znači da prečnik glavnog otvora kućišta motora takođe mora biti iznad φ200mm.
Zajedničko kućište motora
Za izradu alata, φ200mm je već alat velikog prečnika.
Kako bi se smanjili gubici energije, koordinacija između kućišta motora/vratila motora/statora i ostalih komponenti mora biti optimizirana do najrazumnijeg raspona.
Stoga su u području strojne obrade zahtjevi za sadržaj obrade kućišta motora, posebno tolerancije oblika i položaja glavne rupe i rupe ležaja posebno strogi. Osim toga, kako bi se povećala gustina snage, motor treba biti što lakši i manji, što također zahtijeva savršenu kontrolu debljine stijenke kućišta motora.
Ukratko, visoka preciznost, veliki prečnik, tanak zid i laka deformacija su glavne karakteristike obrade kućišta motora u ovom trenutku.
Kako bi se osigurala točnost obrade, trenutni alat usvaja koncept alata vodilice, a veličina se može podesiti u µ nivou.
Nosač vodilice igra ulogu potpore, vodilice i apsorpcije vibracija, a dizajn vodilice može nadoknaditi deformaciju u obradi dubokih rupa.
Što je još važnije, težina alata je jedan od faktora koji ograničavaju dizajn alata tipa šipke. Ako se usvoji tradicionalni koncept dizajna alata, težina alata tako velikog promjera mora biti najmanje veća od 25 kg.
Kako bi se prilagodili konceptu brze obrade savremenih alatnih mašina, smanjenje težine takvih alata je posebno kritičan tehnički problem.
Sa razvojem tehnologije 3D štampanja i metalnih materijala, američki Kennametal preuzeo je vodeću ulogu u usvajanju napredne tehnologije 3D štampanja i primjene kompozitnih materijala, te preuzeo vodstvo u rješavanju problema smanjenja težine reznog alata. Najlakši alat za rezanje vodilice može se proizvesti unutar 15 kg.
Osim toga, vrijedno je napomenuti da je Porsche ranije predstavio prvo kućište elektromotora u potpunosti proizvedeno korištenjem 3D printanja i tehnologije aditivne proizvodnje.
Školjka je 3D štampana sloj po sloj sa visokokvalitetnim prahom od legure aluminijuma, u kombinaciji sa laserskom tehnologijom fuzije metala.
Konačna metalna 3D štampana školjka je 10 posto lakša od tradicionalnih odlivaka, a iako je debljina samo 1,5 mm, njena krutost je jača od sličnih delova bez strukture saća.
Obrada kućišta baterije
Ako je motor kao "noge" automobila, onda je baterija "srce" automobila.
Trend razvoja energetskih baterija je visoka gustina, veliki kapacitet i visoki napon, koji odgovaraju trima glavnim terminalnim zahtjevima performansi, vijeku trajanja baterije i brzom punjenju.
nosač baterije
To znači da u ograničenom stambenom prostoru treba spakovati što više baterijskih modula, a unutra ostaviti dovoljno prostora za sistem hlađenja.
Stoga je trend obrade kućišta baterijskog paketa tanji, složeniji i lakši.
Kako bi se postigla maksimalna ekonomičnost, PCD materijal umetka i tehnologija podmazivanja uljnom maglom postaju ključni.
U skladu sa različitim dopuštenjima obrade, zadacima obrade i dijelovima, osnovna je ideja usvojiti različite procese glodanja kako bi se smanjila sila rezanja.
PCD glodalo sa spiralnim rubovima
Na primjer, kada obrađujete određene konture, najbolji način je korištenje nekih glodala za uklanjanje velikog materijala.
Pored tradicionalne obrade metala, lagani automobili su također trend vremena. Inženjerska plastika i razni kompozitni materijali postali su prvi izbor za lagane.
Za obradu ovih delova možemo dobiti inspiraciju iz obrade alata u oblasti vazduhoplovstva.
Na primjer, korištenje dijamantskih PCD alata također može zadovoljiti obradu složenih oblika na površini predmeta kao što su ploče od karbonskih vlakana.
