Automobili su rođeni za brzinu. Prilikom izvođenja brzih performansi, kako bi se osigurala sigurnost vožnje automobila, automobil u pokretu mora biti usporen i zaustavljen prema našim željama.
Kočioni sustav može učinkovito kontrolirati brzinu automobila i sigurnosna garancija automobila. Automobili imaju vozački sistem kočiona i sistem za parkiranje, koji su obično poznati kao "nožna kočnica" i "ručna kočnica". Kočioni sustav uglavnom se sastoji od papučice kočnice, vakuumskih boostera, rezervoara za kočnicu, master kočionih cilindra, cijevi kočnice, ABS pumpa, kočnica itd.
▲ Šematski dijagram strukture kočnog sistema
Kočnica je uređaj koji stvara kočni moment kako bi spriječio rotaciju kotača. Kočnice koje se koriste u općim automobilima su frikcione kočnice, koje se dijele na doboš kočnice i disk kočnice, koje su uobičajeno poznate kao "bubanj kočnice" i "disk kočnice".
Šta je "bubanj kočnica"?
Razlog zašto se zove bubanj kočnica je zato što postoji kočnica "okrugli bubanj". "Bubanj kočnica" se koristi u automobilima već jedan vek, a trenutno se najviše koristi na zadnjim točkovima automobila i teških vozila. Bubanj kočnice se uglavnom sastoje od cilindara kočionih kotača, kočionih papučica, tarnih ploča, kočionih bubnjeva, potpornih klinova, povratnih opruga itd.
▲ Dijagram strukture kočnica bubnja
Bubanj kočnice je ugrađen na glavčinu točka. Kada automobil ne koči, rotira se sa točkom i ima oblik okruglog bubnja.
Da biste usporili kretan automobil, zakoračite na papučicu kočnice. Nakon cilindra kočnica primi hidraulički pritisak iz glavnog cilindra kočnice, dva klipova cilindra kotača guraju kočnicu za rotiranje oko nosača za podršku i pritisnite protiv kočnog bubnja. Vanjski krug kočne cipele opremljen je pločicom trenja. Bubanj kočnice usporava trenjem i na kraju prisiljava točak da se zaustavi rotirajući.
Proces kočenja kočenja bubnja
Šta je "disk kočnica"?
Disk kočnice se nazivaju i "disk kočnice". Kao bubanj kočnice, oni su imenovani zbog njihovog oblika. Njegov osnovni princip sličan je onoj "bubnja kočnica". To se kontrolira hidrauličkim pritiskom. Glavne komponente uključuju cijevi kočnice, cijevi za kočnice, glavne cilindre, kočione čeljusti, ploče trenja, kočione diskove itd.
▲ Dijagram rada diskovnog kočnice
Kad automobil ne koči, metalni kočioni disk fiksiran na točkovima se okreće s kotačem.
Kada se papučica kočnice nastavlja, glavni cilindar prima hidraulički pritisak iz glavnog cilindra, a klip pritisne kočione čeljusti da pritisne na kočnicu. Kočioni čeljust opremljen je s dvije ploče trenja, jedna sa svake strane kočnog diska. Pri kočenju je poput dva kliješta koji se stežu u rotirajućem disku, koristeći trenje kako bi se moglo prisiliti na gramofon da uspori ili čak prestanu rotiraju.
▲ Mercedes Bens crna --kočnica sa 5 krakova
Je li "Brub kočnica" bolja ili "disk kočnica" bolje?
Proces kočenja trenjem zapravo pretvara kinetičku energiju u toplotnu energiju. Nema sumnje da što je veća brzina disipacije topline, to je brži proces konverzije energije. Stoga, teoretski gledano, disk kočnice su bolje od bubanj kočnica.
Sa strukturne tačke gledišta, kočione komponente bubanj kočnica su u zatvorenom prostoru, a njihov učinak odvođenja toplote je loš. Kočioni disk disk kočnice je izložen, tako da brzo odvodi toplinu, lagan je i lako se podešava.
▲ Ferrari opremljen karbonskim vlaknarskim keramičkim kočionicima
"Ojačana kompozitna keramika sintetizirana ugljičnim karbidom i silikonskim karbidom na visokoj temperaturi od 1700 stepeni, ovaj kočni disk teži oko 5 kilograma, što je oko 50% lakši od uobičajenog kočnog diska, a njegov servisni vijek je do 300, { {4}} Kilometri u normalnom radu. "
Međutim, budući da su troškovi bubnjevi kočnici niski i kočići efekt nije lošiji od disk kočnice, pod istim uvjetima, generirana kokanja koja je generirana od one kočnice diskova, toliko ekonomičnih automobila koristit će kombinaciju " Prednji disk i stražnji bubanj ".
Princip rada hidrauličnih kočnica
Slika ispod prikazuje radni proces hidrauličnog kočionog sistema sa doboš kočnicama.
▲ Dijagram rada hidrauličnog kočnog sistema
Kada automobil ne koči, tarna ploča kočione papuče održava određeni razmak sa kočionim bubnjem, a točak i kočioni bubanj mogu se slobodno okretati.
Kada se automobil kreće da uspori, vozač nagazi papučicu kočnice i gura ulje kroz cijev za ulje u cilindar kočionog točka kroz potisnu šipku i klip glavnog cilindra. Pod djelovanjem hidrauličkog pritiska, klip cilindra kotača pomiče se na oba kraja i gura papuču kočnice da se okrene oko potpornog klina, a tarna ploča na kočionoj papuči pritišće rotirajući kočni bubanj.
Pločića ploča stvara trenje za moment Mμ na rotirajućem kočnom bubnju, koji je suprotan smjeru vrtnje kotača. Nakon što se moment Mμ prenosi na točak, zbog prijave između kotača i površine ceste, kotač vrši naprijed perifernu silu Fa na površini puta. Istovremeno, površina puta vrši pozadinsku reakcijsku silu FB na kotaču, odnosno sile kočenja.
