Ablacija zaptivača dizel motora (poznata kao ispiranje brtve cilindra) je relativno čest uzrok. Zbog različitih dijelova ablacije zaptivača, njegove performanse su također različite.
1. Uklanjanje jastučića između rubova cilindara dva cilindra: U ovom trenutku, kada auto radi, performanse su loše, čujete povratni udar u praznom hodu, a jedan cilindar prekida vatru ili ulje i osjećate da dva susjedna cilindra ili rade loše;
2. Ablirani dio jastučića spojen je na otvor vodenog kanala: u obrnutoj vodi se pojavljuju mjehurići, temperatura vode prebrzo raste, lonac se često otvara, a iz cijevi se emituje bijeli dim;
3. Ablirani dio jastučića je povezan sa kanalom: ulje teče u prostoriju i učestvuje, a cijev ispušta plavi dim koji je organska materija;
4. Ablirani dio podloge je povezan sa vanjskim svijetom: iz oštećenog dijela podloge dolazi zvuk "pop, pop", a možete osjetiti kako vam plin juri u ruke pomicanjem ruke oko podloge ;
5. Ako postoji voda ili mjehurići koji izlaze iz spojne površine između poklopca i tijela, ili se pojave ulje i voda, to će biti jastuk u ovom trenutku i neće biti kanala za vodu ili kanala za ulje;
slika
6. Mjerenje, ablacija jastučićima.
Ablacija jastučića je uglavnom uzrokovana utjecajem plina pod toplim pritiskom na jastučić, otvor vreće, držač i azbestnu ploču, te rashladnu vodu. Osim toga, neki operativni i montažni faktori su također odgovorni za ablaciju jastučića.
1. Mašina radi dugo vremena ili često deflagrira, uzrokujući unutrašnji temperaturni pritisak i ablaciju jastučića;
2. Ugao unapred ili ugao unapred ubrizgavanja je previsok da bi unutrašnja temperatura dostigla maksimum;
3. Nepravilne metode rada, kao što je česta ili dugotrajna vožnja velikom brzinom, zbog ablacije jastučića;
4. Mašina je neispravna ili je temperatura mašine previsoka, što dovodi do ablacije jastučića;
5. Kvalitet jastučića je loš, vrećica unutar otvora vrećice nije zategnuta, a polaganje ili omotavanje azbesta nije čvrsto;
6. Glava cilindra je iskrivljena, ravnost karoserije je van tolerancije, a pojedinačni zavrtnji i vijci su rastegnuti kako bi se proizvela plastičnost, itd., što rezultira labavošću;
7. Prilikom zatezanja vijaka na glavi motora postupajte prema propisima. U suprotnom, jastučić će se zalijepiti za spojnu površinu tijela i poklopca, uzrokujući blowby gas da ukloni jastučić;
8. Gornja krajnja površina košuljice cilindra je u ravnini s gornjom površinom tijela, što uzrokuje da se zaptivka ne stisne i uzrokuje ablaciju.
Kada mijenjamo brtvu cilindra, moramo raditi u skladu sa tehničkim standardima, pažljivo rastaviti poklopac i pomoćne dijelove i pažljivo provjeriti stanje svake komponente. Prilikom ugradnje zaptivke cilindra moramo se pridržavati redoslijeda, momenta zatezanja i momenta koji je odredio proizvođač motora. Zategnite vijke glave motora metodom zatezanja. Samo na taj način, kvalitet, može spriječiti ponovno izgaranje zaptivke cilindra
