Tesla ima relativno veliki udio samoistraživanja u tri aspekta električne energije, fokusirajući se na razvoj ćelija za napajanje i upravljanje termičkom baterijom; što se tiče napajanja, koristi se punjač za kućno punjenje plus stanice za punjenje koje su same napravljene.
Sažetak Teslinog puta elektrifikacije
U poređenju sa glavnim kompanijama za nove električne automobile, Tesla praktikuje sveobuhvatan samorazvoj tri tehnologije električnih jezgara, a njegove ćelije baterija, BMS (sistem upravljanja baterijom), motori i tehnologije elektronske kontrole predvode razvoj industrije.
Ideal Automobile je prvi koji je postavio visokonaponsku čistu električnu platformu i pridržava se tehnološke rute proširenog dometa; Wei sam razvija najsavremenije tehnologije kao što su BMS i elektronska kontrola motora.
Velika cilindrična baterija
Teslina velika cilindrična baterija ima prednosti visoke gustine energije, sigurnosti i pouzdanosti. Tri generacije baterija su evoluirale od 18650 do 21700, a zatim do 4680.
Teslina velika cilindrična baterija
Za razliku od kvadratnih baterija i baterija u torbici, Tesla je lansirao u industriji jedinstvenu veliku cilindričnu bateriju. Tri generacije baterija su evoluirale od 18650, do 21700, a zatim do 4680 modela. stalno se poboljšava.
Sistem upravljanja baterijom (BMS)
Broj Teslinih baterijskih ćelija je više od deset puta veći od BMW i Roewe rješenja, ali napon detekcije i temperatura su 1/2 ili čak niži od te dvije, što odražava prednosti Teslinog BMS-a.
Teslin BMS
Teslin dizajn BMS sistema koji je sam razvio je usvojio master-slave arhitekturu. Glavni kontroler (BMU) je odgovoran za visoki napon, ispitivanje izolacije, visokonaponsko blokiranje, kontrolu kontaktora, eksternu komunikaciju i druge funkcije, a slave kontroler (BMB) je odgovoran za napon monomera, test temperature i izvještaj BMU.
CTC tehnologija
Nakon što su Teslini modeli usvojili CTC tehnologiju, domet krstarenja je znatno poboljšan, a troškovi proizvodnje baterija i kapitalna ulaganja po kWh su također efektivno smanjeni.
Teslina CTC tehnologija
Teslina CTC tehnologija predvodi proizvodnu revoluciju u automobilskoj industriji. CTC tehnologija grupisanja je usklađena sa 4680 baterijama. Celokupna struktura eliminiše baterijski paket i direktno integriše baterije u karoseriju vozila, što povećava domet krstarenja vozila za 14 procenata, smanjuje jedinični trošak proizvodnje baterije za 7 procenata i smanjuje jediničnu proizvodnju baterije za 8 posto. Istovremeno, može efikasno smanjiti težinu karoserije vozila i poboljšati performanse vozila.
Sinhroni motor s permanentnim magnetom
Sinhroni motor sa trajnim magnetom može pružiti snažnu i stabilnu podršku za napajanje automobila, a Teslin novi model Model 3 već je počeo da ga koristi.
Teslina shema podudaranja "indukcija plus motor sa permanentnim magnetom".
Prednja osovina Tesla Model 3 i dalje koristi AC asinhroni motor, dok zadnja osovina koristi sinhroni motor s permanentnim magnetom. U poređenju sa asinhronim motorima na izmjeničnu struju, sinhroni motori s trajnim magnetima imaju kompaktnije dimenzije, visoku radnu efikasnost, duži vijek trajanja baterije i lakši su za kontrolu.
U modelu Y, Tesla nastavlja da koristi rješenje za sinhroni motor s permanentnim magnetom. Kombinovana šema indukcionog i pogonskog motora s permanentnim magnetom može bolje iskoristiti karakteristike zone visoke efikasnosti indukcionog motora pri velikoj brzini i zone visoke efikasnosti motora sa trajnim magnetom pri maloj brzini, i dopuniti efikasnost dva radna područja.
Motor sa ravnom žicom
Prednosti motora s ravnim žicama su veća gustoća snage i niža cijena. Sa modela 3 na model Y, Tesla je završio prelazak sa motora sa okruglim žicama na motore sa ravnim žicama.
Teslino rješenje za motor sa ravnim žicama
Tesla ima 5 modela pogonskih motora, uključujući 3 motora sa okruglim žicama i 2 motora sa ravnim žicama. U poređenju sa motorima sa okruglim žicama, motori sa ravnom žicom imaju skoro 30 posto povećanje brzine punjenja proreza, što može smanjiti veličinu motora, a široki poprečni presjek smanjuje porast temperature namotaja za 17,5 posto, omogućavajući motoru da proizvodi veću snagu, efektivno smanjujući troškove materijala i gustinu snage.
Kada je model Y opremljen motorom s ravnom žicom, volumen motora i gustina snage su optimizirani. Pod demonstracionim efektom Tesle, automobilske kompanije kao što su BYD, Volkswagen, Weilai i Ideal su sve počele da koriste motore sa ravnim žicama.
Uređaji za napajanje od silicijum karbida (SiC).
Tesla je prvi proizvođač automobila koji koristi SiC materijale u proizvodnji. Model 3 je počeo da koristi SiC uređaje za napajanje, pokrećući SiC da otvori put komercijalnoj primeni u automobilima.
Tesla koristi SiC uređaje za napajanje
Glavni inverter Tesla Model 3 koristi SiC uređaje za napajanje, što značajno povećava efikasnost konverzije energije i povećava domet krstarenja za 5-10 posto. U poređenju sa materijalima na bazi silicijuma, SiC ima prednosti otpornosti na visoki pritisak, velike brzine rada i brzog prenosa toplote. Tesla modeli koriste SiC uređaje za napajanje, poboljšavajući poziciju SiC čipova u lancu opskrbe električnih vozila.
