Nosači aviona su među najsloženijim projektima inženjeringa oružja na svijetu. Samo nekoliko zemalja posjeduje nosače aviona, a još manje ih je sposobno da ih izgradi.
Izgradnja nosača aviona zahtijeva široku lepezu tehnologija, uključujući dizajn, pogon, avion{0}}bazirane na nosaču, opremu za zaustavljanje i čvrstoću čelika- lista se nastavlja. Međutim, čak i sa tehnologijom, izgradnja nosača aviona nije zagarantovana; novac je takođe presudan. Troškovi izgradnje nosača aviona lako mogu dostići desetine milijardi dolara, sumu koju ne može priuštiti svaka zemlja. Na primjer, Rusija posjeduje tehnologiju za izgradnju nosača aviona, ali ima samo jedan, a nema dovoljno sredstava. Nosač aviona simbolizira sveobuhvatnu snagu nacije, a zemlje koje su sposobne da ih izgrade već posjeduju prednosti u tehnologiji, kapitalu i ljudstvu.
Koliko je debela paluba nosača aviona?
[slika]
Prvo, važno je napomenuti da ne mogu sve zemlje proizvoditi čelik koji se koristi za palube nosača aviona. Novi indijski nosač aviona zahtijeva uvoz nekoliko hiljada kilograma specijalnog čelika. Čelik koji se koristi u palubama nosača aviona iz Kine, SAD-a i Rusije zapravo je prilično tanak, samo oko 80 milimetara. SAD su jednom testirale 30-tonski teški borbeni avion koji je sletio velikom brzinom na palubu nosača aviona. Paluba je ostala potpuno neoštećena, bez deformacija i minimalnih znakova eksplozije. Ovo pokazuje izdržljivost i čvrstoću čelika nosača.
Naravno, određene ključne oblasti nosača, kao što su komandni centar i pogonski sistem, koriste oklopne čelične ploče, debljine do 330 mm, donekle slične oklopnim pločama tenkova. Podvodni dijelovi trupa koriste čelične ploče debljine 150-200 mm za zaštitu od torpeda i podmorničkih projektila.
[Slika] Debljina palube nije presudan faktor za nosače aviona; cilj je koristiti najtanje moguće čelične ploče uz održavanje istog nivoa zaštite. Čelične ploče Varyaga u početku su bile prekrivene hrđom, ali sam čelik nije pokazao oštećenje. Nakon što je rđa uklonjena, svojstva čelika se gotovo nisu razlikovala od potpuno novog čelika. Stoga bi i moja zemlja mogla masovno-proizvoditi takav čelik.
[slika]
Koliko je teško potonuti?
Prvo i najvažnije, neosporno je da su moderni nosači aviona daleko otporniji na potonuće nego što mnogi zamišljaju.
Godine 2005. američka mornarica je izvela eksperiment potonuća nosača koristeći povučeni Kitty Hawk-klase CV-66 USS America. USS America, korišten kao ciljni brod, potonuo je nakon 25 dana nemilosrdnog bombardiranja. Nadalje, u kasnijim fazama eksperimenta, američka mornarica je detonirala veliku količinu visokog eksploziva postavljenog na nosač kako bi dovršila potonuće. Ovaj eksperiment potonuća jasno je pokazao da je potapanje modernog nosača aviona daleko složenije nego što se zamišljalo.
[Slika: USS America tone]
[Slika: flota nosača] Otporan je na potapanje, jednostavno rečeno, oslanja se na oklop palube i trupa, vodonepropusni dizajn odjeljka i moćne mogućnosti kontrole oštećenja. Za detaljnije objašnjenje, uzmimo za primjer sadašnje nosače aviona američke mornarice Nimitz{3}}. Kako bi se efikasno oduprli napadima projektila i torpeda i smanjili štetu nakon pogotka, nosači aviona Nimitz-klase američke mornarice koriste dvostruki{6}}dizajn trupa od dna do palube hangara. Brojne komponente u obliku slova "X"- su zavarene između dva trupa. Kada je brod pogođen torpedom ili projektilom, vanjski trup i srednje komponente u obliku slova "X"- se značajno deformišu, brzo apsorbirajući energiju udarnog talasa od eksplozije torpeda ili bojeve glave projektila. Nadalje, trup i paluba, izrađeni od legiranog čelika visoke{12}}vrste, efikasno podnose napade polu{13}}oklopnih{14}}bojnih glava na protubrodske rakete.
[Image] [Image] Ovaj zaštitni koncept nije ograničen na nosače aviona. Na primjer, DDG-62, koji je bio uključen u sudaru prošle godine, pretrpio je veliku rupu na trupu i na kraju se vratio u suhi dok; ovo je također proizašlo iz vodonepropusnih odjeljaka.
Nosači aviona klase Nimitz- imaju potpuno zatvoren dizajn pilotske kabine, a pretinci za zaštitu od podvodnih torpeda na obje strane trupa mogu izdržati eksploziju od 300 kg eksploziva. Osim više uzdužnih pregrada, brod također ima preko dvadeset vodonepropusnih poprečnih pregrada i brojne vatrootporne pregrade, formirajući više od 2.000 odjeljaka. Stoga, čak i ako je nekoliko odjeljaka pogođeno i poplavljeno, nosač aviona zadržava izuzetno visoku sposobnost preživljavanja i neće potonuti.
(Slika: poprečni-presjek nosača aviona)
Moderne nosače aviona je teško potopiti, prvenstveno zato što služe kao jezgro flote i njen komandni centar. Oslanjaju se na vlastite avione za rano upozoravanje i borbene avione, zajedno sa radarima s faznom{1}}mašinom i skoro hiljadu protivavionskih projektila ostatka flote, formirajući gustu mrežu protuzračne odbrane koja ih otežava pogoditi u zračnom napadu. Nadalje, protupodmornički helikopteri, podmornice u floti i lukovičasti pramčani sonar, tegljeni sonar i protiv{5}}projektili koje nose svi brodovi u floti čine protupodmorničku mrežu koja otežava prilaz podmornicama podmornicama, što znatno smanjuje vjerovatnoću napada. Zapravo, izbjegavanje udarca čak je važnije od snažne preživljavanja.
Šta je sa premazom na palubi nosača aviona?
Moderni nosači aviona obično koriste sve-metalne pilotske kabine sa robusnim premazom prvenstveno dizajniranim da poboljša trenje.
[slika]
Premazi za letelicu uglavnom se sastoje od -granula protiv klizanja i smola koje-tvore film. Izložen oštrom morskom okruženju- cijele godine, premazu pilotske kabine potrebna je odlična elastičnost i fleksibilnost da izdrži dnevne temperaturne varijacije i sezonske promjene, koje uzrokuju toplinsko širenje i kontrakciju čelične konstrukcije.
[slika]
Nedovoljna elastičnost i fleksibilnost premaza neizbježno će dovesti do pucanja, ljuštenja i ljuštenja.
[slika]
Kada avion{0}}bazirani na nosaču poleti i sleti na palubu, udar na premaz je ogroman, što zahtijeva određeni stepen elastične amortizacije. Nadalje, premazi pilotske kabine su općenito prilično debeli; nedovoljna fleksibilnost će uzrokovati pucanje. Moderne palube nosača aviona su i otporne na habanje{3}}i fleksibilne; ako ih čak i visoke potpetice mogu oštetiti, kako bi avioni sletjeli?
Slika
▲Pet-jame su privezište, a ne zakovice.
Jednostavno rečeno, oni su za osiguranje aviona.
Koeficijent trenja za obloge pilotske kabine općenito je potreban da bude iznad 0,7. Veći koeficijent trenja pruža bolja svojstva protiv klizanja, efektivno sprječavajući proklizavanje aviona i povrede osoblja uzrokovane djelovanjem valova. Istovremeno, pilotska paluba je česta lokacija za polijetanje i slijetanje aviona i kretanje osoblja; odlična otpornost premaza na habanje smanjuje habanje i produžava njegov vijek trajanja.
Slika
Površina palube može izdržati visoku-sol, visoku-vlažnost i visoku-temperaturnu{3}}razliku morske klime, sprječavajući ubrzanu koroziju čelične podloge.
Slika
Izgleda jednostavno, ali postizanje dugoročne{0}}pouzdanosti nije lako.
Palube nosača aviona također zahtijevaju visoku-otpornost na temperaturu i otpornost na eroziju.
Slika
Bivši sovjetski nosači aviona klase Kijev{0}} koristili su avione za kratko uzlijetanje i vertikalno sletanje (STOVL).
Kako bi se oduprli visoko-izduvnom oblaku pri visokim temperaturama, opremljeni su zakovicama za letenje-jedinstvenim i bez premca!
Slika
Iako su palube nosača aviona neravne, premaz pruža dobru udobnost pod nogama zbog čestih kretanja osoblja i hodanja.
Slika 1: Protivklizna pilotska kabina nosača aviona u izgradnji
Slika 2: Američki nosač aviona USS Carl Vinson nanosi premaz na pilotskoj kabini
Slika 3: Površinski premaz pilotske kabine se obično sastoji od 40-50% aluminijum oksida, 20-35% barijum sulfata i 10-20% epoksidne smole. To daje premazu na palubi nosača aviona otpornost na vatru!
