Glavni mjenjači koji se trenutno koriste u automobilima uključuju AT mjenjače, DCT (ili DSG) mjenjače i CVT mjenjače. Među njima su češći AT mjenjači, DCT (ili DSG) mjenjači trenutno uglavnom koriste njemački automobili ili domaći brendovi, dok su CVT mjenjači omiljeni japanski automobili. Naravno, koriste ih i neki domaći brendovi.
Slika
Još dva poznatija proizvođača u mjenjačama su Japan Aisin i ZF, koji se također odražava sa strane da Japan ne nedostaje u tehnologiji mjenjača. Međutim, u poređenju, japanski automobili su i dalje uglavnom opremljeni CVT mjenjačima, a razlog je usko povezan sa japanskim razvojnim konceptom.
Slika
Japanski automobili generalno imaju manju potrošnju goriva. Mnogo je faktora koji utiču na potrošnju goriva automobila. Pored motora i mjenjača, tu su i glavni redukcijski omjer, težina vozila, koeficijent otpora, gume itd. Među njima su motor i mjenjač dva najvažnija faktora. Koliko CVT menjač utiče na potrošnju goriva?
CVT mjenjač, poznat i kao kontinuirano varijabilni prijenos, ima relativno jednostavnu strukturu, uglavnom, uključujući osnovne komponente kao što su set za vožnju, postavljene točkove, metalni remen i hidraulična pumpa. Metalni pojas sastoji se od dva snopa metalnih prstenova i stotine metalnih limova. I set za vožnju i set točkova sastoji se od pokretnog diska i fiksnog diska. Remenica sa strane blizu cilindra za ulje može kliznuti na osovini, dok je druga strana fiksna.
Slika
I pokretni disk i fiksni disk su konusne strukture, a njihove konične površine formiraju žljebove u obliku slova V koji se spajaju s metalnim prijenosnim remenom u obliku slova V. Izlazna snaga iz izlaznog vratila motora se prvo prenosi na pogonski kotač CVT-a, zatim se prenosi na pogonski kotač preko V-oblika prijenosnog remena i konačno se prenosi na kotače preko reduktora i diferencijala za pogon automobila.
Proces rada CVT mjenjača je da promijeni radni radijus spoja pogonskog točka i površine konusa pogonskog točka sa V-oblikovanim prijenosnim remenom aksijalnim pomicanjem pokretnog diska pogonskog točka i pogonskog točka, čime se menjanje prenosnog odnosa. Aksijalno kretanje pokretnog diska postiže se tako što vozač podešava pritisak u cilindru ulja pogonskog točka i hidrauličke pumpe pogonskog točka preko upravljačkog sistema prema potrebama. Budući da se radni radijus pogonskog točka i pogonskog točka mogu kontinuirano podešavati, postiže se beskonačna promjena brzine.
Kroz cijeli proces promjene stupnjeva prijenosa CVT mjenjača nije teško pronaći nekoliko njegovih prednosti:
Prvo, ušteda goriva. Budući da CVT može postići promjenu kvalične brzine u prilično širokom rasponu, može dobiti najbolju utakmicu između prijenosnog sustava i uslova rada motora, poboljšavajući gorivo na cijeloj vozilu.
Drugo, moć. Zbog karakteristika beskonačne promene brzine CVT-a, može se dobiti prenosni odnos sa najvećom rezervnom snagom, pa je njegova snaga znatno bolja od MT i AT menjača.
Treća je emisija. CVT ima široku radnoj radnoj radnoj rači na širom brzinu, što motor može učiniti u najboljem radnom stanju, poboljšati proces izgaranja i smanjenje emisije izduvnih gasova.
Konačno, trošak. CVT sistem ima jednostavnu strukturu i manje delova od AT. Kada proizvođači automobila počnu masovnu proizvodnju, cijena CVT-a će biti niža od AT-a.
