Udruženje proizvođača aditiva za zelenu trgovinu (AMGTA) je prva organizacija posvećena održivosti 3D štampanja, sa ciljem da sprovede praktična istraživanja o upotrebi energije i materijala u 3D štampanju. U aprilu 2023. godine, saznali su polarni medvjedi, AMGTA je objavila svoju prvu nezavisnu studiju.
Izvještaj, koji je naručio AMGTA i napisao Institut za održivost Golisano Instituta za tehnologiju Rochester, pod naslovom "Upoređivanje procjene životnog ciklusa potpora turbina niskog pritiska (LPT) kroz dvije metode proizvodnje", bila je dvogodišnja studija. Upoređen je uticaj proizvodnje delova korišćenjem laserske fuzije metala u prahu u odnosu na CNC mašinsku obradu i uticaj smanjenja težine za 50 procenata na životni vek aviona. Na kraju, studija nije mogla utvrditi koja metoda proizvodnje koristi više energije, ali je potvrdila da lagani motori i okviri komercijalnih aviona imaju značajan utjecaj na emisije ugljika.
Sherri Monroe, izvršni direktor AMGTA, rekla je: "Izdavanje ovog recenziranog LCA je bez presedana, prekretnica za AMGTA i prvi put smo bili u mogućnosti da objavimo opipljive rezultate. Važnost dizajna treba još više razmotriti. Ovo istraživanje pokazuje stvarni uticaj aditivne proizvodnje na buduće dizajne aviona i motora, i postavlja istraživačku osnovu za upotrebu tehnologije aditivne proizvodnje u drugim industrijama i projektima."
Nosač koji se proučava je jedan od 12 nosača koji povezuju razdjelnik goriva sa kućištem turbinskog modula niskog pritiska dva GE Aviation CF6-80C2B6F turbinska motora na Boeingu 767. Dio, odabran zbog svoje jednostavnosti, redizajniran je i proizveden od strane članice AMGTA Sintavije na EOS M290 3D štampaču koristeći Höganäs AB Inconel 718 prah. U međuvremenu, tradicionalno proizvedeni delovi su CNC mašinski obrađeni u mašinskoj radnji sa sedištem u Tenesiju.
Prema Sintavii, optimizirani AM nosač teži 50 posto manje od originalne verzije, ili 0,063 kilograma, dok ima poboljšana mehanička svojstva, uključujući duži vijek trajanja. Studija procjenjuje da se za svaki izgubljeni kilogram tjelesne težine emisija ugljika smanjuje za 13.376 kilograma.
Brian Neff, izvršni direktor Sintavije i predsjednik AMGTA-e, rekao je: "Ova studija naglašava važnost upotrebe AM za razvoj optimiziranih dijelova i sklopova koji su olakšani korištenjem AM tehnologije. Trenutno ne postoji nijedna druga komercijalno održiva tehnologija kao što je takva trenutna Utjecaj na emisije ugljika kroz AM lake komponente aviona, sada imamo neovisno provjerene, recenzirane podatke kako bismo to dokazali. Radujemo se saradnji sa Boeingom, GE i svim OEM proizvođačima u industriji kako bismo nastavili da oslobađaju snagu održivog potencijala AM."
AMGTA je napomenuo da je u poređenju s prethodnim sličnim studijama studija pokazala da AM koristi dodatne prednosti u odnosu na tradicionalne metode. Dvije od tri LCA metode pokazale su da tradicionalne skele zahtijevaju manje energije za proizvodnju, dok je jedna pokazala da 3D printane skele proizvode manje emisija. LCA je obavljen u skladu sa ISO 14040:2006(E) i recenzirao ga je EarthShift Global. Prethodne studije, kao i ova studija, tvrdile su da energija nadmašuje druge faktore u određivanju emisije stakleničkih plinova samih proizvodnih tehnologija. To je zato što priroda energije određuje koliko korištenje energije doprinosi globalnom zagrijavanju. Na primjer, postrojenje koje u potpunosti radi na solarnu energiju bit će održivije nego ono priključeno na energetsku mrežu fosilnih goriva, ali rad na obnovljivu energiju nije dugoročno rješenje za korištenje resursa.
Sherri Monroe je dodala: „Ova studija se sastoji od dvije faze, proizvodnje i upotrebe, gdje aditivna proizvodnja ima nizak utjecaj na okoliš, pruža otporniji, efikasniji i održiviji lanac snabdijevanja i ima značajan utjecaj na proizvodni ekosistem, kako bi se osigurao održiviji Iako je ovo istraživanje specifično za motor aviona i karoseriju aviona, rezultati faze u radu mogu se proširiti na bilo koji dio aviona koji može biti lakši, uključujući mehaničke sisteme, sjedišta, servisne potisne automobile, itd., može se čak proširiti na vozila, brodove i vozove.
